大众汽车引入国内以后，与一汽和上汽分别有合作，因此在细分市场存在一定的内部竞争关系，比如来自一汽大众的迈腾B9对标的就是上汽大众旗下的帕萨特，二者定位中型车，这类车型在近些年受到家用市场的欢迎，其中迈腾B9在今年换代之际迎来了多方面的进步和改良，下面我们就来看看该车的详细表现。

迈腾B9、帕萨特的轴距都在2871mm，宽裕度自是不必担心，不过迈腾B9在车身比例上做了一定的调整，座舱的实际得房率有所提升，因此在同样的轴距尺寸下，实际乘坐感受还是要稍稍优于帕萨特的。不过两车的舒适性都是可圈可点的，其前后排座椅均支持通风和加热功能，像是经常生活在广州、海南的用户出行就很舒服，体感凉爽且放松，长途乘坐不疲累。

在配置上，迈腾B9和帕萨特均搭载了IQ.Drive大疆智驾系统和12个超声波雷达，支持全速自适应巡航、自动泊车入位、前方交通穿行制动、自动变道辅助等功能，增加了驾驶便捷性和安全性，而且两款车还配备了怀挡机构，双拨挡杆即可进行智驾模式，操作方便易上手。此外，迈腾B9还升级了科大讯飞语言系统以及8155芯片，模糊语义或一口气下达的多条指令也能被准确识别。

迈腾B9搭载2.0T+7DCT组成的动力总成，对应的最大扭矩是350N·m、峰值马力220Ps，较之于上身同一套动力的帕萨特 2025款 PRO 380TSI 龙尊版，迈腾B9的加速性能和能耗表现更佳，其官方百公里加速时间为7.4s，而WLTC综合油耗是6.71L/100km，后者零百加速7.6s，百公里综合油耗6.87L，虽然差异不大，但从长远的眼光来看，也是能在用车体验和烧油成本上拉开一定差距的。

迈腾B9加注95号燃油，按照今天成都市95号燃油8.1元/升的单价计算，跑一公里大约才0.54元，适合有频繁出行需求的家庭使用。另外从试驾体验来看，迈腾B9的双独悬底盘摆臂灵活且有劲，能够表达清晰的路感，是我熟悉的德系质感，而且2.0T发动机的提速也足够迅捷，只要舍得给油，体验推背感还是轻而易举的，并且相比传统的干式变速箱而言，迈腾B9搭载的湿式变速箱换挡更平顺，高速变挡也不易出现迟滞跟不上的现象。

从年轻人的审美来看，迈腾B9的内饰还是挺对胃的，除了7.11英寸的HUD抬显系统，该车还配备了由11.6英寸的副驾屏+10.25英寸仪表屏+15英寸中控屏组成的三块屏，不同于时下千篇一律的三联屏布局，迈腾B9采取分屏设计，三者各司其职，功能上有交融但使用上互不影响，实用性更佳，而且维修成本也相对更低。

最后我们再来回顾迈腾B9的外观，毕竟都融合了大众汽车家族式的设计语言，因此从该车身上，仍然能看到几分帕萨特的影子，宽大的格栅与前包围合二为一，视觉上营造出整齐划一的宽体效果，搭配横幅式灯带，显得更为大气，用于商务场合也不违和，不过迈腾B9的格栅中填充了银色镀条，较之帕萨特多了几分精致气息。

两车的侧面虽然都采用了时下流行的溜背设计，但下溜弧度并不夸张，相比常见的轿跑车型而言，看起来更成熟稳重。迈腾B9和帕萨特的车尾部位亦有些许相似之处，隐藏式排气口强化了整体的简约感，不过考虑到使用场景，宽厚的保险杠并未省略，对预防刮蹭擦碰比较管用，而且后包围中还加入了红色警示灯带，具有夜间示宽的作用。

虽然都是B级车，但在细分市场定位中，迈腾的产品定位实际上是介于雅阁、凯美瑞等车型和BBA“三剑客”之间的，也就是说该车具有宜家宜商的属性，而帕萨特的定位则与雅阁、凯美瑞差不多，属性天平更多向家用方向倾斜，少了几分商务感，如果你买车有一车多用的打算，那么或许迈腾B9是更合适的选择。