说到南京的堵车，过江通道是经常被重点讨论的话题，江南江北的功能差距和通道不足的问题确实存在。但实际上除此之外，江南这边绕城公路的拥堵也十分严重，只是常常被大家忽视，现实层面其拥堵的程度可能还要更加夸张，整个南部常常大范围飘红，问题出在哪？

东西方向，绕城公路和内环南线的交通压力一直都比较大，最主要的问题在于南京内环东侧，东西方向的快速路不足。导致沿线各板块对于绕城公路极度依赖，且彼此之间连接通道路径相对单一。比如城东包括麒麟等地往河西方向，最快最便捷的通道唯有绕城。

当然也可以中途换内环南线再改道凤台南路，但显然路线偏绕，通畅度上也没有优势，且内环南线上的赛虹桥立交和双桥门立交在设计层面也有些非常规，在面对匝道的时候，很多人都会犹豫或走错。减速改道时，交通事故也比较容易发生，所以算到最后城东往河西方向最佳的路线还是只有绕城。

而绕城不仅承担着东部与河西、雨花、主城的沟通，江宁往河西、雨花也要通过绕城公路，基本上没有其他路线可以替代。至于为什么早高峰都往河西、雨花台跑，那是因为新城科技园一带汇聚了超大规模的互联网相关企业，雨花台更是程序员的圣地，这两处提供了很多互联网、软件等相关层面的就业机会。

当然南京早就意识到了这个问题，为了提升通行的能力，绕城的车道数也不断扩大，这些年绕城一直在拓宽。但每每只要遇到汇入车流总是要有些影响的，汇出匝道下来后往往直接就是红绿灯，疏解能力有限，同样也会导致排队下绕城的情况出现。

理论上解决的办法其实很简单，就是打通东西和南北方向的交通壁垒，通道多了，可选择的途径多了，自然就可以降低对于绕城的依赖，堵车的情况也就能得到缓解。

理想中东部与内环应该尽快建立更多的直连通道，同时江宁东山一带应该直接北上插入城东，增加东部的快速路网密度，另一侧机场二通道江宁段完成快速化改造，也直接北上接入雨花一带。

规划的1.5环快速路也很重要。但我认为接入江山大街的路线非常不现实。因为数字大道在接入江山大街的时候，堵车情况比较严重，之前晚高峰从数字大道进江山大街隧道，真是堵到怀疑人生，巨夸张。未来快速化后或不敢想象，1.5环应该和绕城公路环线避开，1.5环或可以直接改道鱼嘴。

如果南京城东以及南部能够获得这样的快速路布局，绕城的困局或能够得到很好的解决。但事与愿违，这样的构想很难实现，一方面很多区域已完成建设，很难拆迁，另一方面有很多设施南京无法移动，因此现实中南京对于东部以及南部快速路增量的构想，总体来说相对保守。

主要有四条，一条是在沪宁高速与高桥门立交之间构建一条南北向的快速路，稍稍减弱同段位绕城的压力。

第二条是在绕城公路和绕城高速之间建设一条快速路，即1.5环。不过有一点，其在西南端并非独立走向而是和江山大街合并，总觉得有点难以应付未来的实际情况，或不太合理。这条环线目前最大的障碍还是在土山机场。不过这个障碍应该不会持续太久，毕竟之前南京已经对该区域开启了城市设计、控制性详细规划等相关工作，由东南大学牵头，土山机场搬迁可能并不是很遥远的事情。

第三条是对江宁的天印大道进行快速化改造并接入1.5环，也可以起到减弱对于绕城公路依赖的作用。

第四条是对机场二通道的江宁段进行快速化改造，目前已经部分在建，建成后江宁也不用再通过绕城转换，而是可以直达雨花与河西。这些举措或并不完美，但实现后还是会起到相当巨大的作用，绕城公路的压力或多或少都能得到一定的缓解。