说好的大家一起搞“碳中和”，欧盟你怎么半路却要变卦了呢？

2023年3月25日，欧盟与德国宣布达成共识，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。

当时这一“壮举”引得全球人民纷纷侧目，不愧是老牌发达国家，果然环保意识就是不一样，我们要积极向欧盟学习。但就在我们全力发展电动车之际，欧盟却突然传出“燃油车禁令”可能被调整的消息。

2024年2月，欧盟委员会主席冯德莱恩强调了2026年对内燃机禁令进行审查， “以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。

外界对此解读认为，这可能意味着2035年的欧盟燃油车禁令面临调整或暂停。

一年之间极限反转，欧盟这是玩不下去，还是装不下去了?

燃油车禁令是严重错误的，欧盟装不下去了。

据德新社当地时间3月31日报道，欧洲议会欧洲人民党党团主席曼弗雷德·韦伯当天在接受德国冯克媒体集团采访时声称，“中国从欧盟目前的气候政策中受益太多”，欧洲对燃油车的禁令是一个严重的产业政策错误，应当在今年6月的欧洲议会选举之后对此问题作出“补救”。

为什么曼弗雷德·韦伯会这么说？也实在是欧洲传统车企在电动车这一赛道已经快被中美压得喘不过气来了，再不换一种玩法整个汽车市场都要丢光了。

根据德新社介绍，德国的电动汽车数量总体上只是在“缓慢增长”，截至今年1月1日，德国登记注册的纯电动汽车不到141万辆，相当于德国道路上每35辆汽车中只有一辆纯电车。而德国总理朔尔茨所领导的所谓“红绿灯政府”所定下的目标是，到2030年德国登记上路的电动车总数达到1500万辆。

还剩差不多6年的时间，差着几乎9成的KPI压力，也难怪欧盟会急了。更加令欧盟着急的是即使在自己的大本营，顶流的BBA也竞争不过特斯拉。

根据一家研究机构 CleanTechnica的统计，在欧洲，新能源汽车将在今年一月销售198993台，较上月减少了32.4%，较上年同期增长了25.9%。按车型划分，特斯拉“Model Y”依然以11425台的成绩位居榜首，而特斯拉“Model 3”则以6,779台的成绩位居第二，而奥迪的Q4e-tron则以4979台的成绩位居第3。

大本营尚且如此，在世界其他市场中原本无往不利的欧盟车企们也渐渐感到了压力。

当前，中国本土的新能源汽车企业占据了世界的绝大部分，当然而这些企业在很大程度上依赖于本土市场。中国新能源商用车在2023年的世界销售份额将达到63.5%，而到2024年1月份，中国将在世界范围内实现64.3%的份额。

在2022年，中国将出口491万台并首度超越日本，成为世界上最大的汽车出口国。在这当中，新能源车占到了24.5%，达到了120.3万台。在这当中，比亚迪的销售额超过了20%，达到了24.28万台，而这只是它的一年总销售量的8%。

对于中企的突飞猛进，欧盟也自觉有些难以招架。所以正面竞争不过，那咱就迂回吧。

今年三月五日，欧洲联盟说，现在已经有了充足的迹象证明中国的电动汽车正在接受政府的补助。根据《路透社》的消息，欧洲议会已经发出了一份关于中国全电动车的应急公告。

该报告指出，此次行动是欧盟针对中国电动车展开的一项"反补贴调查"，如果最后的结果证明中国的电动车获得了"不正当"的补助，那么，欧洲就会对已注册的电动车实施"追溯式"的征税。

这边放出口风不禁燃油车，这边准备对中国的电动车开展高额征税，欧盟这是想干嘛？

是想将中企逼回到他们优势稳固的燃油车赛道，还是在欧盟电动车技术彻底拉开差距后再开放竞争？

正面竞争不过就耍心眼，“老爷”的日子过久了成习惯了，只能说欧盟确实：心挺脏，想挺美。