铁路带来了交通革命。电气化铁路运力更加突出！重载铁路虽然进一步增加了运输能力，但和水运相比，运力与成本仍屈居其后。

生态发展背景下，曾经受到冷落的内河航运以其大运量、低成本的优势再度兴起。

但从现状看，虽然出现了电动船（如小清河，但航速仅有10公里/小时）、LNG动力船（济宁在白马河畔生产），但河运在科技的运用上，仍较为落后。

几乎每年清明都回皖东老家上坟。过淮河时看到的运输船等，还是老样子！

大力推动生态发展、循环经济，需从多领域入手，运用新质生产力所涵盖的新技术、新产业、新业态、新模式，高效发展国民经济。着眼“四新”，借鉴已有技术，把电气化、智能化、高速化整合到内河船运上，形成新业态、新模式。

内河，无疑是延伸于内陆，一般没有大风大浪。多数情况下，人工运河、开发航运的内河已经渠化，没有什么暗礁、浅滩，河道及双堤内侧规整，通过拦坝存储调节，水位较稳定。

因此，多优整合的方式运用于内河航运，可有以下模式:

1.乘风借光、运动中接电的可转换电机驱动船。曾经发文建议大西线南北调中，除了调水发电，应兼顾航运。为解决船舶过隧洞的难题，提出使用“隧洞导轨、隧顶接触网+船舶液压触轮、可逆式电机、可折叠桅太阳能风帆”电动船航运模式，即在隧洞航行时，考虑洞内水流速度快（慢了调不出足量的水），逆流时搭上集电弓驱动电机推动航行，顺流时利用触轮转动带动电机发电为船舶电池充电；停港口、过船闸时搭弓充电；有太阳时桅杆放平，光电风帆平铺调向借光发电；风力风向合适时，支起桅杆，借风力航行并发电。

2.电气化、智能化、高速化航运系统。由上述模式进一步发展，在运河、内河适宜河段仿造电气化铁路，在河岸向河内倾架设双电缆接触网（无法像铁路那样架设单条接触网电缆，利用铁轨平衡电压接地为另一极，而水的导电性不可为一极），既驱动电机，又为电池充电。辅助光伏板风帆。几个问题的处理:

（1）导航。内河船舶不需要远距离雷达系统，北斗卫星多颗定位导航已经很精准，再辅以接触网“标线”（如公路车道标线）导引，安全、平稳操控不成问题（既使达到30节航速，和高速公路行车速度比相差很大）。

（2）无人驾驶系统。也可以称人工智能操控系统。目前在汽车上已经起步，相信河道远不如城市街道这般复杂。

（3）动车组式阵列拖带。较宽的河道可组成阵列船队，借鉴高速铁路动车组模式，在阵列中增加具有动力、受系统操控的驳船，以提高运行速度与安全性。

（4）启动时对电网、变电系统的影响。解决办法，先用自身电池启动，再接通电网供电。

（5）线路负荷的调整。在河岸适当位置建设即时调节式抽水储能电站，没有、少有船舶用电时，以“变频”方式用电抽水，反之放水发电。

（6）超车。收回集电弓，使用电池供电快速超车，超出一定距离后再搭弓（这个问题不难，战斗机空中加油那是什么速度、受油口多大孔径？）。

（7）不适合架设接触网的河段。船载电池驱动，光伏帆辅助。