筹划了上百年，投资金额高达3,000亿人民币，经过的地带异常险峻，其中哑铃段仅海拔在4千米以上的高山就多达8座之多，被誉为世界上最难见的铁路，以至于外国人斩钉截铁的认为这是不可能修建成功的铁路，但事实上，我们不但修了，而且建成了，那么问题来了，川藏铁路为何一定要修建，它的价值究竟有多大，为何会引来印度的忌惮呢？

百年筹划川藏铁路是我国境内一条连接四川和西藏的快速铁路，是继青藏铁路后我国第二条进藏铁路，和青藏铁路相比，川藏铁路因为经过的地区海拔跨度太大，所以难度非常高，即便如此也要兴建，根由还要从百年前说起，英国在殖民印度后，西藏因为地处青藏高原之上，对印度有居高临下的优势，英国为了确保自己在印度的安全，也为了能够在清朝首里窃取更大的利益，英国在筹划非法吞并清朝西藏地区的同时，也想在西藏兴建一条直通四川地区的铁路，1876年英国根据烟台条约相关细节，拿到了从四川进入西藏的探路权利。

到了1897年，英国拿到了滇缅铁路修筑权，那时按照英国设想，以印度为起点，修建一条路过清朝四川地区直达西藏以及长江中下游地区的铁路，后来英国调整方案设想，打算从印度出发，经过西京，然后进入，西藏最后再直达四川，从这里就能看出英国当时的险恶用心，只要铁路修建成功，不但能威胁我国西藏地区，还可以借助铁路的便利控制四川地区，进而影响清朝腹地，英国的举动让不少国人发现川藏铁路的重要性，如果这条铁路被外国人掌控，那么不但失去了川藏，就连中原腹地也不安全了。

为了加强川藏地区的安全，除了晚清想要兴建川藏铁路，民国也提出了相关设想，但是由于川藏铁路涉及的地带地势过于复杂，不但要求庞大的资金，也要求具备极高的技术，以当时的国力根本无力承担，直到新中国成立，川藏铁路才有了成功的希望，当时通过专家论证，实地考察，确定了4条进藏铁路方案，分别是川藏青藏滇藏和甘藏，其中青藏铁路路线短，所国之地地势平缓，耗费少所以最早动工，并在2006年正式全线贯通，川藏铁路有多难，虽然青藏铁路的完美成功，为川藏铁路的兴建提供了不少宝贵的经验，但是川藏铁路依然非常难。

据其外国专家在看完川藏铁路所经过的地势地址之后坦言，想要建成川藏铁路，没有100年的时间是不成的，虽然外国专家低估了中国人的实力，但是并没有低估川藏铁路的难度，看上去川藏铁路很容易，无非就是从我国四川省成都出发，经过雅安林芝等城市后抵达拉萨，但事实上，川藏铁路却是世界上最难见的铁路，它需要横跨横断山脉到青藏高原，途中需要翻越的高山如二郎，山折多山高尔寺山等不但数量多，而且海拔极高，4千米海拔以上的高山雪山就有21座，难度之大可想而知。

这还不算完，除了需要翻越雪山之外，还需要横跨大渡河金沙江怒江澜沧江等高达14条的大江大河，这些河流不但水流湍急，而且海拔极高，除了大江大河以及高山雪地带来的难度之外，川藏铁路另外一个难点就是需要横跨横断山脉，而横断山脉是我国主要的地震带之一，这里除了地震频发外，地质环境也非常恶劣，山体表面是高原湖水，山体地下有地下水，山体中间则是断裂带，在进行隧道作业时，如果技术不过关，滴下水就会灌满整个隧道，据悉川藏铁路沿线的地质灾害点多达1,000多个。

由于川藏铁路兴建难度之高，在兴建过程中接连创造数个世界之最，第一个是投资金额全国最高，高达3,605亿元人民币，比三峡大坝的2,485亿元还要高出1,000多亿，目前来说是我国单体投资最大的项目了，第二个是铁路隧道全国最长，川藏铁路哑铃段隧道加桥梁总长度超过了958公里，线路之长比北京到郑州的总线路还要长，毕竟北京到郑州的铁路总线路就达到了663公里，所以说虽然是铁路，实际上就像从成都到拉萨修了一条地铁，第三个则是建设周期了。

川藏铁路从2014年动工，预计到2030年全线通车，第四个则是施工难度最高，除了海拔落差大地质复杂外，川藏铁路还面临着高寒缺氧季节性冻土恶劣气候等，严峻挑战综合来说，川藏铁路非常难，但是再难我们也要建，因为它兴建成功之后，带来的价值非常大，它的价值究竟有多大，印度有多济南川藏铁路，川藏铁路的价值就有多大，川藏铁路进入我国西藏后，距离藏南地区非常近，最近的距离也不过15公里，大家都知道，藏南地区是青藏高原为数不多的天然宝地，号称西藏小江南，自古以来就是我国的领土。

但是却因为位于喜马拉雅山脉南弥，我们进出藏南地区需要翻越高耸的山脉，来往非常困难，于是就给了印度非法占领的机会，印度进出我国藏南地区非常便利，就像爬楼梯一样简单，所以虽然我们曾在取得对印自卫反击战后收回了藏南地区，却因山脉阻挡，再次让藏南地区被印度非法占领，但是川藏铁路完工之后，山脉阻挡的烈士将在铁路面前化为乌有，届时我们拿回藏南地区后，不会因为地势原因重蹈历史覆辙，所以这也是印度极为忌惮川藏铁路的原因，除了带给印度巨大压力外，川藏铁路还有其他方面的价值。

比如加强我国西藏四川两地的联系，尤其是四川成都，将借助川藏铁路实力迎来一个新的巅峰，过去四川往西是山区，往西北是高原，这里铁路网非常少，这次川藏铁路的出现，将填补川西地区铁路空白，不但能够带动成都的经济发展，也将带动四川在西部地区经济发展中起到的作用，另外日后川藏线还会与青藏线会合，还有滇藏，线肝藏线的加入以及新藏线的出现，届时不但西藏和新疆实现史无前例的大联动，一旦上海到成都的沿线高铁开通，东西部交流将再也没有地势的阻挡，而成都将成为连接东部中部和西部的重要节点，目前川藏铁路进展顺利，它采用新建新线合并旧线的方式施工，分期分段分批运营，简而言之，川藏铁路价值非常大，对内可以拱卫领土，完整发展全国经济，对外可以连通周边国家，将中国影响力覆盖到整个南亚东南亚等地区，甚至是欧洲和中亚等地，直接带着铁路沿线的周边对华友好国家共同发展经济，这就是川藏铁路的价值