油车还是电车，不但困惑消费者，也困惑车企。消费者选择油车或者电车，还有机会切换；车企笃定路线后，切换的成本极大，甚至会面临生死存亡的问题。
在油车还是电车的路线选择上，中国最大的合资品牌，一汽大众，做出了自己的选择。
油车和电车，各有千秋。
油车传统，但可靠，缺点是智能化不足在中国，尤其在一线城市，电车渗透率已经超过50%，但就世界汽车市场而言，传统油车仍然是主流。
中国的电车普及，不代表世界电车普及。
相对传统油车而言，电车的使用条件更为苛刻，要求的配套也更为高级。油车经过多年的发展，可靠性比电车更高，使用场景比电车广阔很多。
在大部分民众心中，有一个根深蒂固观念：油车是可靠的代名词。
无可否认，电车带动了汽车的智能化，大部分民众认知里，电车几乎等同于智能化，但大伙要清楚认识到：油车和电车，只是驱动方式的区别，电车上面智能化的功能，同样可以移植到油车上面。
现在本田跟华为合作的领域，就是要将华为的智能座舱应用到全球车型，而目前本田的全球车型里，相当部分是油车。
油车虽然传统，但是可靠。
至于智能化方面，在移植电车的智能化后，这个短板是可以弥补的。届时，油车的竞争力将不弱与电车。
电车有未来，但可靠性有待提高电车方兴未艾，在中国市场发展迅猛，似乎代表着未来的发展方向。
但电车存在硬伤，且不是一朝一夕就能解决。
比如里程焦虑、充电时间过长、最为重要的安全问题。
当油车也智能化之后，其与电车的竞争，将再次展开。
油车智能化后几乎没有短板，但电车的可靠性却不是一朝一夕能够达成的。
妄言电车取代油车，为时尚早，实际上，电车也不可能彻底取代油车。
王传福预言电车将全面取代油车，那是因为现在比亚迪只生产电车。吉利、奇瑞和长城等，则没有如此偏激的言论。
一汽大众，选择既要又要作为中国合资品牌一哥，一汽大众选择了“油电共进”的战略路线。
这是极为稳妥的做法，也符合一汽大众的实际情况。
在2024北京车展上带来了其在燃油车、电动车两个领域布局的“全新一代迈腾+ID.7 VIZZION”王炸组合，传达出一汽-大众将继续深化践行“油电共进”发展战略，紧抓汽车市场制胜权的意图。
一汽大众唯一要解决的问题是，在油电共进的过程中，解决优先级问题，即在资源一定的情况下，优先发展油车还是电车的问题。
当前，一汽大众的产品布局，以油车为主，电车为辅。
油车车型有14个，新能源车型有6个，产品布局为14:6。
在销量上，传统油车销量碾压电车销量。
事实上，现在大部分车企，都选择了油电共进的中间路线。无论是传统的国有车企，亦或是长城、吉利、奇瑞等非嫡生国企。
而ALL IN新能源的车企，系以造车新势力为代表，新势力是没有经历过油车，一步到位生产电车，不存在放弃油车的说法；比亚迪算是比较例外，属于传统车企放弃了油车板块。
这里边需要指出的是，在油车时代，比亚迪一直是透明一般的存在，比亚迪油车是比亚迪不愿提及的过去。
了解了比亚迪过往，就会对比亚迪放弃油车以及王传福语言电车取代油车的偏激言论，就多了几分里理解。
至于一汽大众，在油电共进路线上，补足油车智能化偏弱的短板，同时快马加鞭赶追新能源头部车企，从现昔日荣光，也不是不可能。
