2022年,受新冠肺炎疫情反复和供应链阻塞的新影响,航运市场的波动性进一步加剧。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示,随着第二季度接近尾声,全球航运市场波动性仍没有得到缓解。但令人欣慰的是,目前大多数航运板块仍保持牛市,而且甚至找到了强劲复苏的支撑(如油轮板块)。这也为市场带来了十多年来未曾出现过的乐观情绪。

Allied研究与评估主管George Lazaridis指出,许多航运板块的平均收益保持在10年来的高位,同时市场重新点燃对投资和新造船订单的兴趣(尽管目前大多数都集中在集装箱船和气体运输船市场),并将二手船交易量推升至历史高位。然而,在全球经济下行压力下也出现了乐观情绪受挫的迹象。

需要指出的是,当下的通胀不是由供应链中断引发的,且不会很快消退。大多数主要工业品已经大幅涨价,并传递到供应链,而煤炭和石油等能源商品则受到地缘政治危机的巨大冲击。

Lazaridis表示,从目前看,西方国家大规模放松货币政策带来的强劲需求和消费水平,以及美国和欧洲大多数消费者在封锁期间积累的储蓄似乎抵消了通胀造成的冲击。然而,这种被压抑的需求总有结束释放的时候,其无法保持全球经济长期平衡。与此同时,欠发达经济体正面临严峻的通胀挑战,必须与不断上涨的价格和关键食品和能源商品短缺做斗争。

如果这些经济体和贸易伙伴无法履行义务,将会出现多米诺骨牌效应。但到目前为止,航运市场还没有受到负面影响。目前乐观情绪仍然主导市场,因为干散货船、油轮等手持订单量处于历史低位,而且似乎仍在下降,供应过剩的风险相对较小。因此,如果需求急剧上升,这些板块将受益更多;但如果需求下滑,则需加强运力管理并自我修复。

来源：中国远洋海运e刊