中大型SUV的门槛相对较高，所以较之于受众群体庞大的A级和B级SUV市场，稍显冷淡也是比较正常的，想要分食一个大蛋糕尚且不易，更不要说在这个小锅中分得一杯羹，而正是在这样的环境下，零跑C16依然在上个月拿下了7645台的成绩，这在中大型SUV市场算是难能可贵的，那么这车在产品力层面究竟有何过人之处呢？本期小林就带大家来摸个底。

目前在新能源中大型SUV市场，各家车企给到了动力形式相对单一，要么纯电、要么增程，而零跑C16则给到了这两套动力任选，其中增程车型搭载1.5L自吸发动机+28.4kWh的磷酸铁锂电池，其CLTC纯电续航为200km，同工况下的综合续航里程则可达1095km；而纯电车型搭载江苏正力公司提供的67.7kWh容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航520km，且全系3款纯电车型均标配800V高压快充，最快15分钟就能增加50%的电量。

动力层面，两款车型均搭载后驱电动机，其中增程版本的最大马力是231Ps/最大扭矩320N·m，零百加速8.46s；而纯电版本的最大马力是292Ps/最大扭矩360N·m，6.37s破百，动力爆发性更强。值得一提的是，零跑C16还引入CTC 2.0电池底盘一体化铸造技术，集成化设计不仅优化了整车的轻量化表现，同时还有利于改善驾驶稳定性，使之在操控方面有更好的表现，我特意选择了在湿滑路面试驾零跑C16，只要不开快车，该车的稳定性还是很不错的，过弯不打飘、过减速带也不摇晃。

关于配置，零跑C16全系标配Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，像是自动泊车、窄路辅助、前车驶离提醒等均是全系无差别给到的，而个别智驾版车型则还搭载了算力高达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X芯片和128线激光雷达，可实现自动变道辅助、匝道自动上下以及NAC、NAP领航驾驶等多项高阶智驾功能。不仅如此，零跑C16还全系标配有骁龙8295芯片，支持一二排4音区语音唤醒和识别，促进了人车交互的便利性。

基于Leapmotor OS座舱，零跑C16在内饰中也给到了诸多的电控硬件，除了以标配形式提供的10.25英寸全液晶仪表屏、14.6英寸的OLED中控屏，用户还可选配15.6英寸的后排吸顶屏，配合二排座椅自带的靠背角度调节，用户还可以享受半躺观影的舒适体验。另外，零跑C16还配备了1.99㎡的全景大天幕，在充裕的采光之下，座舱的空间进深感也得以优化，坐在第三排也不会感到压抑。

零跑C16的长宽高分别是4915x1905x1770mm，轴距2825mm，就参数来看，是一款中规中矩的C级SUV，其亮点在于该车采用2+2+2六座布局，实用性相比常见的2+3五座车型更显著，而且该车的后排座椅支持50：50比例放倒，用于载物也比较方便。不仅如此，零跑C16除了入门级车型以外，其他车型还配备有二排小桌板，而且一、二排座椅还带有通风/加热功能，一定程度上提升了舒适性。

C16的脸部构造是典型的零跑家族式设计语言，中间窄、两头宽的一体式灯带在视觉上拓展了整车的宽度比例，而且灯带加入了熏黑处理，为了不破坏双色车身的简约和时尚感，零跑C16的前部格栅也同一进行了熏黑处理，在黑白撞色所带来的视觉冲击感下，其车头的视觉重心也得以拔高，显得更稳重。零跑C16的侧面虽然没有刻意采用悬浮式车顶设计，但由于侧窗的面积够大，因此在特定的角度下看去，仍然有种车顶悬浮于车身之上的既视感。

个人觉得零跑C16的外观设计也是比较耐看的，三线环抱车身设计塑造出较足的力量感，搭配附着于前脸的地平线大灯，给人一种四平八稳的感觉，再加之中大型SUV天生的气场加持，看起来倍有“面儿”，用于商务接待场景同样适用，而且其车漆涂装的用料上层，不仅富有光泽感，而且不易发黄显旧，质感在线。

其实不光是零跑C16在细分的中大型SUV市场取得了正向的销量反馈，零跑汽车全系在11月份的月度交付量也首次超过4万台达到40169台，一方面说明了零跑汽车这一造车新势力逐渐站稳了脚跟，另外我们不可否认的是零跑C16也在其中贡献了莫大的力量，究其更深的原因，无非是因为零跑C16的产品力够硬，所以才能获得消费者的认可，你们说是不是这个道理？