盐宜铁路，说好的350公里/小时怎么变成250公里/小时了？

《新建铁路盐宜铁路先行段环境影响报告书》正式公示，公示期10个工作日。既然是征求意见稿，还有改的可能吗？

（公示主要内容）工程主要技术标准：

（1）铁路等级：高速铁路。

（2）设计速度：250km/h 预留 350km/h，靖江东至太湖西 250km/h。

（3）正线数目：双线。

（4）正线线间距：5.0m，靖江东至太湖西 4.6m。

（5）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m；靖江东至太湖西一般 3200m，

困难 2800m。

（6）最大坡度：20‰，困难地段 30‰。

（7）到发线有效长度：650m

（8）列车运行控制方式：CTCS-3。

（9）调度指挥方式：调度集中。

（10）最小行车间隔：3 分钟。

两个铁轨中心间距按照350公里铁路的5米标准，而不是250公里的4.6米。但过江段靖江东到太湖西直接按照250公里标准。

高速铁路降低了建设标准，总会有其原因，预留350公里/小时，也就是说将来有提速的可能性？那么高速铁路的列车运行速度到底由什么来决定？泰州和三思考了一下，认为可能有以下几点：

一、可能是根据近期国家出台的铁路建设标准来确定的；

【时速350公里】高铁主通道线路

1、规划建设贯通省会及特大城市；

2、近期双向客流密度2500万人次/年以上3、中长客流比重在70%以上；可采用时速350公里标准。

路网功能较突出的高铁线路

1、规划建设串联规模较大的地级以上城市；

2、近期双向客流密度2000万人次/年以上；

可预留时速350公里条件。

【时速250公里】高铁区域连接线

规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上，可采用时速250公里时速标准。

【时速200公里】规划建设城际铁路线路

原则上采用时速200公里及以下标准。

二、先理解一下什么叫线间距？指的是上下行线路中心点的间距，当列车高速交汇的时候，产生的气压差会使列车相互被吸引，影响舒适性，超过一定限度还会危及行车安全，速度越高，需要的线间距也就越大，按照现阶段我国的相关标准：

时速350 km/h对应的线间距为5.0 m，时速250 km/h为4.6 m。 那么盐宜铁路设计的正线间距为5.0米，实际上还是350公里/小时设计的。但有一种可能，因为它叫城际铁路。它的主要作用就是服务于城市与城市或城市之间的短途交通运输，时速会降低一个档次的，250公里/小时已经很不错了。

三、从列车的安全角度考虑，高速通过弯道时，由于离心力的作用，会产生安全隐患；弯道的曲线半径越大，允许的速度就越大。加上通过长江大桥也不能过快，靖江段降低速度是合理的。

四、除了路的问题，还有站的问题，站间距和站点位置在一定程度上也可能会影响最高速度，站间距小，站点多，列车的运行在速度上可能就会有一定的降速。

不过，有一个好处就是使沿线居民乘车更便捷。另外，如果线路和车站靠近城市中心区，对于噪音和震动的要求就更高，也会限制速度。

其实高铁列车速度不同当然价格也有区别，高铁票价贵于动车，票价250标准一般0.35元/公里，350标准一般0.5元/公里，有网友在议论，怕就怕，到时按250的速度开，350的标准收钱？@靖江视野估算了一下，初期比较便宜的方案，像靖江到泰州大概70公里左右，票价在25元内，靖江到无锡惠山60公里内，大概票价20元左右。

盐泰锡常宜铁路进一步完善了江苏省高速铁路网的纵向布局，对沿线城镇的功能规划、产业布局、城际互动、区域协调发展均起到了引导方向和支撑保障的重要功能。

公示上讲：项目的线路走向、技术标准、建设工期与规划基本一致，符合《江苏 省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》。

让我们一起期待早日建成通车吧！