文|红墨

编辑|红墨

前言

新中国成立后大力修建铁路，为我国今后便利的交通打下夯实的基础，修建铁路对于我们来说已经不再陌生。

俗话说“修筑一条公路，振兴一方经济”，交通的发达能带来巨大的经济收益，打通一条路就像打通了经济发展道路。

中国交通能力的出众，也带动了周边地区的发展，其中越南就是以中国为榜样进行“模仿”，越南的铁路发展状况如何？越南是怎么规划铁路资源的呢？

越南启动高铁计划

越南是一个小国家，越南境内有许多外资企业，本国的经济发展过于依赖外资企业了，也就是说越南本土的经济发展并不是很好。

除了外资企业的嵌入，还有越南本身的经济链和基础设施并不是很完善，比如交通道路的修建。

今年六月《联合早报》就报道了越南在这方面的想法，越南计划修建两条跨境铁路，这两条跨境铁路都要和中国连上，一条是中国云南省，另一条连接的是我国东兴市。

越南交通部部长当时还表示，希望我们中国可以帮忙修建一下铁路，越南寻求中国的帮助都是为了促进中越合作，加强中越的连接和越南的经济发展。

这条铁路长达1500公里，越南的这个计划看起来确实是一个促进发展的好办法，因为它连接了越南首都和经济第一大市，就相当于我们中国的京沪铁路，重要程度不言而喻。

可是这个计划却在多年之前就被搁置了，方案也遭到了不明原因的否决，这条高铁理所当然地没有了音讯。

不过，随着印尼雅万这条东南亚第一高铁的顺利通行，越南人看到了这条高铁所带来的巨大经济流动，深深地意识到高铁的重要性，这才开始计划着拾起曾经的高铁计划。

越南人修建铁路的过程却并不是一帆风顺，而是跌宕起伏。

首先，越南关于铁路的修建就出现了两种呼声，其中一个看法就是希望政府把旧铁路进行改造，加快的是货运和客运的速度。

另一种呼声是认为，政府应当向其他较发达的国家看齐，模仿其他国家建设高铁，面对这两种观点僵持不下的局面，越南国家铁路公司的官员们一致认为，越南应该效仿其他国家。

也就是既要修建新的高铁，也要保留原来的铁路用来货运，就这样，在2001年越南政府就开始对铁路发展进行了规划，那为什么这么多年都没有完成？

越南的经济并不发达，经过计算，越南如果要修建一条贯穿全国的铁路——就像中国那样，对越南来说耗资巨大，高达七百多亿美元，相当于越南GDP的百分之十七。

这是什么概念？光是修建一条铁路，就要花费全国将近五分之一的资产了。

越南政府就曾在一份声明中表示，中国的铁路行业是世界上最发达的，希望越南可以向中国学习铁路方面的技术，以及中国在资金动员和管理方面的方法。

修建依旧艰难

近日，越南召开了“南北高铁项目投资政策专题会议”，又准备启动第三次高铁修建计划，在这份计划中，越南的目标其中就有“到2025年资金来源多元化”。

其实，越南与其他国家之前也签订了很多合作协议，但是由于整个东南亚发展并不是很好，经济并不发达，铁路修建又要花费大量的人力物力财力，这个高铁修建就被搁置起来了。

这一次，越南就想办法筹备资金了，去年年初，越南督促日本，希望日本可以加速推进南北高铁项目，希望日本可以为越南投入更多资金，不过日本显然并不想管这件事，在讨论无果之后，越南又找上了中国。

中国是当之无愧的高铁大国，越南希望中国给越南提供一些技术支持，多输送一些人才，在这方面中国也帮助了越南，随后越南还推出了新的方案。

秉持着“磨刀不误砍柴工”的想法，越南将一系列事情都做完后才郑重地启动了计划，由此可见，越南这一次很想推行高铁发展，体现出了它坚定和决心。

由于历史原因，越南的铁轨大多还是在法国殖民时期建设的轨道，都很老旧，与越南想建设的标准轨相差很大。

南北高铁项目为的就是在全国安装上标准轨道，这就意味着要全部拆除老旧轨道再建设新铁路，投入的资金也是十分巨大。

虽然越南近些年升级维修了一些轨道，但经过首都和经济第一大市的时间仍然还有二十九个小时，比起我国京沪铁路的四个小时，这之间的差距何止一星半点。

十多年前，日本给了越南一套方案，2014年开工，2035年就可以修建好，不过资金却涨到了惊人的程度，占了当时越南全国生产总值的三分之一，这个项目当然也就被搁置了。

因为周边越来越多的中南亚小国家与中国开展了合作项目，都通上了高铁，发展形势迅猛，2022年，越南又寻求我国的帮助。

眼看着周边的国家越来越好，越南生怕自己落后，急忙与中国也签订了合作关系。

虽然与多国有了合作关系，越南修建铁路还是艰难，中国、日本、德国纷纷都了解了具体情况，并没有拒绝这样的请求，但是并没有受到越南高铁项目方面的具体表态。

结语

中国并不拒绝有这么一个合作伙伴，加强两国合作无疑是十分有利的，中国很乐意促进与周边国家的交流活动。

不过这件事到底能不能成功，还是得具体看越南的选择和越南的经济发展能力，目前这项计划轰轰烈烈但是并未落实。

参考消息，2024-06-28，《越南希望中国帮助发展高铁》

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