为人民造车,还要替人民赚钱,五菱扬光“半价”卖车打破行规

大宇车评人 2024-03-13 20:41:18

一向以实用型商用车见长的五菱,在过去几年里是频频在新能源乘用车市场发力,别看在这方面五菱算是新人,但无论是核心技术,还是产品销售上都是“爆款”连连。而现在,五菱终于是回归“老本行”,利用这些年在新能源核心技术上取得的突破,带来了一款在全新原生新能源平台上打造的五菱扬光,而且与我们印象中“为人民造车”的形象一样,车辆选择了7.38万元的超低预售门槛,是一上来就打算彻底改变这细分市场的行业规则。

7.38-8.58万元的预售价区间是个什么概念呢?无论是定位相近的同类车,还是车辆级别一致的同级车,过去几年我们看到的新能源商用车大多落位于10-15万级,而且说是有优惠,但常常会出现车贷引导、产品捆绑等等情况,价格不透明、销售政策处处下套。可这“半价”卖的五菱扬光就不同了,不光是价格足够实惠,而且它跟新能源乘用车的打法一样,依靠广布于各大城市与区县的五菱4S店,终端裸车价只会卖得比官方指导价,不玩儿金融套路。

此外,五菱扬光还在低价位的基础之上,为预售阶段预定用户提供了三大权益,包括3000元金融贴息/通过置换享受3000元补贴,此外,若是选装6.6kW交流慢充车型的用户还可获赠7kW充电桩以优化补能方案,让用车用电更加便捷。

除了这购车环节带来的实惠外,五菱扬光改变行业规则的方式也在于我们前面提到过的——核心技术。五菱专门针对商用车开发了红1号电池,它应用了包括飞流超智能温控系统在内的三大核心技术,针对新能源商用车真实续航短、输出效率低、充电时间长等问题,不仅带来了230km/300km的高效续航区间,更真正实现了30分钟直流电快充(30-80%),让商用车用户也能体验到新能源乘用车的便捷用电方式,一改新能源商用车“一天只能跑完一组电池”的低效率,一天跑上几百公里也不成问题。

而对于商用车来说,五菱扬光也抓住了用户对空间性“多多益善”的诉求,不仅在厢体式车身上带来了长达3050mm的轴距,也利用原生新能源平台带来的合理布局与神炼电池带来的MUST超轻薄结构,创造了一个6.5m³的大空间,而且货厢尺寸更是达到了2830/1680/1365mm,无论是多数量的小货,还是大重量、大体积的大货,它也能轻松搞定,配合270°超大开口的4/6分尾门,能通过叉车对接装载更为高效。

还需要提到的是,五菱扬光现在也像乘用车一样,照顾到了运输司机们的驾乘体验,不仅利用高强度笼式车身与同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎来确保运输安全,更通过提供前排座椅四向调节、搭载同级唯一8.0英寸娱乐屏等方式来改善驾驶出行、运输拉货过程中的综合乘坐反馈,搭配舱内多区域的人性化小储物设计,让这搞钱的过程更舒适安心。

五菱扬光这一次不光是要在销售环节改变规则,也直接把造车标准给抬高了好几级,让新能源商用车不再只是应付了事,造车高标准、售车无套路,这已经诠释了什么才是真正的“为人民造车”。

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