因竞争和价格压力持续加剧，博世将在全球裁员5500人！

失业君小编 | 文Necip Duman | 图

在周五的当地时间，德国知名汽车零部件制造商博世透露了一项重大计划，即在未来几年内，其汽车部门将裁撤多达5500个工作职位，这一消息再次凸显了德国汽车业所面临的严峻挑战。

博世的一位发言人透露，全球范围内将有5500名员工受到影响，而德国本土的裁员人数将达到3800人。该发言人指出，当前汽车行业正遭受着产能过剩的严重困扰，市场竞争日益激烈，价格压力不断攀升，同时电动汽车的转型步伐也慢于预期。

据了解，其中约3500人的裁员将在2027年底前逐步完成，主要涉及智能驾驶技术和集中式车辆软件开发的部门。博世表示，先进技术的发展并未如预期般迅速推进，众多汽车制造商正在推迟或取消该领域的项目，这对作为零部件供应商的博世造成了巨大的业务冲击。

目前，裁员计划仍处于规划阶段，最终的裁员数字还需与员工代表进行协商，并承诺将以负责任的态度来执行这一计划。

从收入规模来看，博世是全球最大的汽车供应商之一，其零部件广泛应用于全球15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件，博世的产品线广泛，且在新技术方面投入了大量资金。在全球范围内，博世拥有约42.9万名员工，其中23万人在汽车部门工作。除了为汽车行业提供产品和服务外，博世还涉足工厂和建筑设备、软件以及一系列产品的生产，如工业锅炉、废热回收系统、视频安全系统和电动工具等。

博世的这一裁员举措正值汽车行业面临多重困境之际，电动汽车转型缓慢，同时消费者因生活成本上涨而面临预算压力。此前，福特汽车公司已宣布将在欧洲裁员4000人，占其当地员工总数的14%，而大众汽车也在考虑采取包括关闭德国工厂在内的极端措施。本月早些时候，博世已宣布将在德国工厂裁员7000人，其CEO Stefan Hartung更是坦言，公司2024年的经济目标难以实现，并暗示可能会进一步调整人员结构。

在2023财年，博世展现了其坚实的业绩增长基础，销售额达到了916亿欧元（相当于人民币7088亿元），与前一年度相比，实现了3.8%的增长，即便在汇率波动的影响下，其增长率也调整至了令人瞩目的8%，同时利润率也稳定在了5%的水平。然而，进入2024年，博世的业绩却出现了下滑的迹象。据公司内部预测，今年的利润率预计会下滑至4%，这一数字不仅低于去年的5%，也标志着博世自四年前以来首次面临利润率下滑的困境。对此，博世的首席执行官Stefan Hartung坦诚地表示，集团正面临巨大的挑战，要实现2024年的财务目标将异常艰难。

从业务层面来看，汽车与智能交通业务作为博世的核心营收板块，占比高达约60%。然而，令人担忧的是，在2024年，这一关键业务的利润率却跌至了谷底，这无疑对博世的整体业绩产生了直接的负面影响。尽管博世在年初时进行了业务重组，成立了专注于智能出行业务的部门，旨在通过跨部门的技术协同来推动业务的增长，但遗憾的是，这一举措并未能显著提升该业务的业绩表现。此外，博世的其他业务板块，如工业技术、消费品以及能源与建筑技术业务，虽然在2023财年实现了增长，但在2024年也面临着不小的挑战。

从区域市场的角度来看，博世在欧洲市场的表现依然稳健，销售额达到了468亿欧元，与前一年度相比增长了5.5%，即便在汇率调整之后，其增长率也提升到了7.9%。在北美市场，博世同样取得了不错的成绩，销售额实现了6.2%的增长，达到了152亿欧元，汇率调整后的增长率更是高达8%。尽管南美市场的销售额略有下滑，从上一财年的18亿欧元降至17亿欧元，但在汇率调整的影响下，其降幅已经明显收窄，实现了1.8%的微弱增长。而在亚太市场及其他地区，博世的表现同样令人瞩目，销售总额达到了279亿欧元，虽然原始数据上的增长率仅为0.6%，但在汇率调整之后，其增长率却飙升到了8.6%。

综上所述，博世在2024年正面临着前所未有的挑战，需要公司管理层采取积极有效的措施来应对当前的困境，以确保公司的长期稳定发展。

欧盟汽车零部件行业拥有庞大的就业群体，员工总数约达170万人。然而，近期包括大陆集团和采埃孚在内的多家企业因市场需求放缓而不得不缩减员工规模。对此，失业君小编分析认为，博世当前的裁员计划正是该行业困境加剧的最新体现，其所面临的挑战可谓艰巨且复杂——

❶行业竞争愈发激烈在全球汽车市场这片红海之中，博世作为汽车零部件的领军者，正承受着来自四面八方的重压。一方面，传统汽车制造商在追求成本降低与效率提升的同时，对零部件供应商的标准愈发严苛；另一方面，新能源汽车市场的异军突起，使得博世等传统供应商不得不加速转型步伐，以应对市场格局的深刻变革。特别是宁德时代、华为等企业在新能源和智能化领域的迅猛发展，给博世等传统巨头带来了前所未有的竞争压力，这无疑加剧了博世在市场中的挑战。

❷产能过剩加剧市场竞争汽车行业正深陷产能过剩的泥潭，市场竞争因此变得愈发激烈，价格竞争的压力也持续攀升。作为汽车零部件的关键供应商，博世的业务量与汽车制造商的产量紧密相连。产能过剩不仅导致博世的业绩承压，更迫使其采取裁员等极端手段来降低成本、提升效率，以应对市场的严峻挑战。

❸电动汽车转型之路坎坷尽管博世在电动汽车领域已有布局并持续投入，但转型之路却远非一帆风顺。技术瓶颈、市场需求波动以及政策环境的不确定性等多重因素，共同制约了博世在电动汽车市场的快速发展。面对新能源汽车市场的蓬勃兴起，博世等传统供应商亟需加快技术创新和产品研发的步伐，以适应市场的快速变化。然而，转型的缓慢步伐却在一定程度上限制了博世在电动汽车领域的市场份额和竞争力。

❹消费者预算紧缩影响销售生活成本的攀升导致消费者预算紧缩，购车意愿明显下降，这对博世的汽车零部件销售构成了严峻挑战。为了重振销售，博世必须更加注重产品的创新性和服务质量，提升产品的性价比和竞争力，以重新赢得消费者的青睐。

❺内部管理与人力资源面临调整面对激烈的市场竞争和业绩压力，博世不得不进行深刻的内部管理和人力资源调整。裁员、重组等举措虽能短期内降低成本、提高效率，但也可能对员工的士气和企业形象造成不良影响。因此，在调整过程中，博世必须注重与员工的沟通，妥善安抚员工情绪，以减少不必要的负面影响，确保企业的稳定发展。

议

网友热议

@Ds深鐽（IP京）：

一看是裁自动驾驶和汽车转向的员工，博世的自动驾驶有人用？这不是迟早要裁员的吗？在这方面华为真的会代替博世，主要的阻力还是被制裁后国外企业不太敢用……

@me心向阳光（IP沪）：

自动驾驶和汽车转向岗位为何不放到中国？也不看看哪些客户需要这些服务，大欧洲没多少市场啊，早放到中国，要环境有环境，要需求有需求，要市场有市场。

@厦门酥先生（IP闽）：

博世一门心思在欧洲搞技术没有什么可指责的，但是待在欧洲搞新能源车供应链那就困难了，你能懂中国新势力技术更迭周期是多长时间吗？跟欧洲隔了好几代。

@pecgg30（IPHK）：

很多生意都被中国的供应链抢走了，BOSCH最大的业务的发动机管理系统，纯电不需要发动机；插电的很多技术是中国企业的。燃油车整体市场萎缩，Bosch哪里能增长 。新蛋糕没有，老蛋糕在萎缩，裁员是必然的。

@‌mei李鸣（IP‌粤）：

该买的还是会买，该换的还是会换，汽车或也有它自己的周期，高峰不再，便是低谷，总有一天会回头！

@止碟君（IP‌苏）：

还是不太重视中国市场，新能源配件生意也没用心做，自食恶果……

最后一条，

中国瞬息万化……