“爱车的人，以前的梦想绝不是家用车”。

如果更具体一点。

家用车的含义大概就是非常无趣、无聊，甚至可能你停车都不想多看它几眼的车。

新能源还好，起码有屏幕能玩玩。

但一堆家用到极致的合资，基本上给不到你什么乐趣。

前天不是聊过亚洲龙么？

我说这玩意儿挺“无聊”的。

确实啊。

我开着也还好。

油耗挺低、质感挺棒、底盘做得蛮OK。

但说句实在话。

这类车型开着实在是没啥激情。

也不是说不好。

相反，我觉得亚洲龙很OK。

基本已经能满足挺多家庭的要求。

但！就！是！没！啥！幻！想！

就像买它只是为了完成任务一样。。。

但这就是市场。

但这就是风向。

没有平白无故的火。

这种产品能做到这种成绩，本质上就是用户决定的。

二

“老车”返场‍

后台有几个哥们让我顺便讲讲凯美瑞。

说是都聊了ES、聊了亚洲龙，把凯美瑞也补上呗？

我还是那个观点。

大部分家用类型的日系车，可聊的意义其实真不大，尤其是丰田。

不信啊？

凯美瑞这玩意儿用的是TNGA。

熟悉吧？熟悉就对了！

聊亚洲龙的时候我就说过你压根不用期待丰田会费心思在TNGA-K平台上去做什么优化、去做什么另类的设计。

如果是高端系的丰田倒有可能。

但凯美瑞？真不太现实。。。

具体来看。

这底盘一眼过去就是明显的模块化味道。

然后就是基础的连杆，以及双叉臂。

用料也没啥讲究的地方。。。

要的就是修起来不贵、便宜大碗。

不过就平整度来说，凯美瑞是OK的。

虽然用的是树脂护板，也不值钱，但观感还行。

对了。

凯9中间部分给到了三条加强筋。

减震这边有簧桶分离，也就是起到车身稳定作用的玩意儿。

那么底盘这部分差不多就这些了。

一眼合资。

一眼丰田。

一眼降本增效。

非要在这套底盘上面去找亮点，意义不大，甚至是浪费时间。。。

而且这年聊这些家用合资。

底盘用料已经不是什么“褒义词”了。。。

简单聊聊动态。

2.0L动力挺菜。

推一台1.5吨多的凯美瑞得10秒开外。

2.5L双擎相对好点。

但8秒多的成绩映射到2.5L的加速体感上，反馈也不是那么激情。。。

（网上说是7秒多，但这成绩相对“理想”）

就我个人体验来说。

凯美瑞的输出体感特别平。

单纯的线性、舒适。

可能不符合你印象中的大油门爆发感，以及推背感。

和宝马184匹的发动机相比，虽然参数大致上都差不多，但反而是后者给我提供的情绪更足。

有人挺疑惑。

为啥凯美瑞加了小电机，动力还这么糟糕。

好问题。

因为凯美瑞的电机并不是全域输出，而是只有在低速区间才能起到作用，而且这玩意儿的特性并不是用来提速，而是为了省油。

从底盘体感来讲。

虽然我们总说部分合资品牌的用料一般。

但这车的调校是OK的。

把凯美瑞拉去和20万级产品比较，我是认为凯9是具有一定的质感，符合这价位该有的水平。

具象化到产品本身。

凯美瑞的底盘吸附能力是出众的。

对颠簸的吸收倒还挺积极。

但在化解振动这一块，凯美瑞的表现稍微差了一丢丢。

以至于这玩意儿的悬架在高频率弹跳状态下，悬架很难理得清楚，说白了就是拉不住。

但有一说一，整个评分倒也不低。

舒适度OK、软度OK、有符合价位的质感。

而且相比凯8，凯9有小小的进步。

不过。

这车相比于亚洲龙，差距是有的。

空间，亚洲龙>凯美瑞。

隔音，亚洲龙>凯美瑞。

底盘质感，亚洲龙>凯美瑞。

真让我买，我更倾向的是亚洲龙。

三

写在最后

按理来说，这种车还能卖到现在确实是有点魔幻。

但一台产品好与否，这是由市场决定的。

这么说吧。

只要市场的代步需求大，或者说全球的汽车行业还没发展到三体人科技的情况下，代步往往都是热需求。

代步是门学问。

它涵盖了质量、稳定、耐用等几个特性。

恰好，丰田就是这块的专家。

不是说其他东西不重要。

但在追求代步的用户面前，什么智能什么科技什么花里胡哨的玩意儿，压根就没有戳中他们的点。

所以，凯美瑞这种相对一般的车能火成这样，不难理解。