2024年9月10日，上汽大众帕萨特迎来垂直换代，其德国原版的前脸，让我们不禁回忆起Passat车型在中国市场曲折的40年历程。

帕萨特与中国市场的缘分还要从1982年说起，当时德国大众授权上海汽车组装桑塔纳轿车，这也是大众帕萨特车型第一次在中国工厂进行组装。众所周知，曾经风靡全国的普通桑塔纳轿车就是80年代的第二代帕萨特（B2)。而之所以称之为“组装”而不是“生产”，是因为当时上海汽车还没有建成桑塔纳的生产线，只是将进口的零部件进行组装。自从1985年，国内第一条桑塔纳生产线建成之后，帕萨特车型的国产化进程才得以推进。

要说帕萨特车型真正地以“Passat”名字进行国产，还得从2005年说起。当年的上海大众，如今的上汽大众，引进了第五代帕萨特（B5），不同于第二代，这款帕萨特的造型圆润，改变了人们对于大众汽车的看法。但是，豪华的乘坐体验，气派的车身，使其依然是政府部门喜爱的行政用车。

再到后来，由于一汽-大众与上汽大众的战略调整，第六代、第七代、第八代德国版帕萨特由一汽-大众引入国内生产，并更名为“迈腾”，而上汽大众则先是尝试自主研发国内特供的帕萨特领驭和新领驭，后又引进北美版帕萨特。

但市场的变幻莫测，北美版帕萨特宣告停产，德国版帕萨特也开始只生产旅行车，如何在轿车市场依旧火热的中国生存下去，成为了上汽大众帕萨特的难题。然而，上汽大众给了我们一个惊喜，那就是借鉴德国版第九代帕萨特的外观，自主研发三厢轿车造型，尽可能地保持原汁原味，但又要适应国内市场的需求。

如何适应国内市场？动力充足是首要的。曾经的帕萨特，拥有280TSI、330TSI和380TSI三种动力，即1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三个版本的动力，但如今的全新帕萨特，全部标配380TSI，也就是说，起步就是220马力的动力。再加上传动效率高的湿式双离合变速箱，全新帕萨特Pro的零至百公里加速7.6秒。

除此之外，更大的空间也是必要的。全新帕萨特车身长5006mm，宽1850mm，高1489mm，不仅增加了乘坐空间，而且修长的线条也更加好看。

与德国版帕萨特B9保持一致的，还有首次采用怀挡设计，这样的设计能够为中央扶手台留出更多的空间。更大的屏幕也符合当代汽车的发展趋势，中高配车型还配备附加娱乐屏。

各方面的均衡发展，让新一代上汽大众帕萨特再一次赢得广泛关注，这也是帕萨特能够在中国市场永葆生机活力的法宝。