文/天天网约车 张美琪

曾几何时，很多人在受到挫折后会说出这样一句自我安慰的话：“实在不行，就去跑个滴滴！”

可如今，这个全民眼中的“保底”职业，也面临着风雨飘摇的境地。

前两天，合肥市道路运输管理服务中心发布了11月网约车行业情况和风险提示。截至11月底，合肥依法许可的网约车平台46家，正规网约车辆约5万辆，取得网约车从业资质的驾驶员突破10万人。

1-11月，合肥市网约车单车日均订单量只有11.5单、空驶率达到45%；司机日均流水不足300元的占比近八成，整体呈下滑趋势。

再来看看江苏镇江市的数据。9月份网约车日均订单量为12单，前3季度平均日均订单量13.5单，平均单笔营收18.9元，司机日均流水255元。

一个省会城市，一个普通的地级市，合肥和镇江的数据，其实是当下整个网约车行业的真实写照。

如果司机的日均流水不足300元，一个月下来扣除各项成本后，也就所剩无几。微薄的收入再结合超强的工作强度，网约车司机这个职业，其性价比正在变得越来越弱。

不仅如此，供需的失衡，导致网约车行业司乘之间的矛盾，越来越激化。几乎每天都会产生各种离奇的荒诞故事。

司机抱怨乘客花钱少还要享受各种应有服务，乘客则指责司机嫌钱少，为何还要接单？

讽刺的是，就在乘客打车越来越便宜，司机收入越来越少的现实下，作为行业的龙头，滴滴却在行业最难的时候，收获了历史上首个盈利。但它的这个钱挣得，并不怎么体面。

其三季度财报显示，前9个月营收达1538.85亿元，同比增长7.6%，实现净利润26.11亿元，去年同期还净亏损为48亿元。

导致滴滴盈利的核心原因，是对司机的抽成比例越来越高。

为何滴滴敢不断提高抽成比例，背后的原因，是司机群体在不断增多，前10个月滴滴网约车活跃司机为586万人，现在这个数据还在进一步增长。

而整个行业的数据也显示，网约车司机的从业者正在持续创历史新高。

一方面各行各业都在降薪裁员，大量的人涌进了网约车这个泄洪池；另一方面，消费的持续降级，也让网约车司机这个人人眼中的“保底”职业，经历着不可承受之痛。

如何化解，期待明天会更好吧！

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