昨天下午（6月4日），工信部官网上发布了一则重磅消息：工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知。

其中，首批共有9家智能网联汽车准入和上路通行试点联合体入选，将展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车以及货车三大类。其中，汽车生产企业分别是一汽、上汽、长安、广汽、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、宇通客车。其中，上汽集团更是独占两元、成为唯一一家乘用车和商用车全部入选本次试点的汽车集团。

在去年11月，四部门曾经联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，“遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，并对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点”。当时，首批获得路测条件的车企为奔驰、宝马、上汽（智己）、阿维塔、极狐、长安（深蓝）等6家车企。可以说，企业获得L3测试牌照开展实际道路测试越早，其产品在实际道路交通运行环境下的安全性数据、研发测试验证也就越充分，去年11月的L3级路测准入试点，正是此次智能网联汽车准入和上路通行试点的重要基础。

从此次公布的试点名单中我们不难看出，此次试点以“联合体”的形式开展。首批入选的汽车生产企业和使用主体两两结合，组成一个试点“联合体”，这究竟是为什么呢？

原来，要发展智能网联新能源汽车产业，汽车产品获得行业的“准入”资格和“上路通行”是两码事，需要产品、技术以及场景的充分结合。例如，上汽红岩是上汽集团下属的商用车公司，此次入选，是以上汽红岩为整车主体，以友道智途为研发、运营、使用主体，共同组成“联合体”，一个出产品、一个出技术和场景，强强联合，最终才成功通过认证申报。而上汽红岩&友道智途也成为唯一获准进入此次试点的L4级别商用载货场景自动驾驶示范运营联合体。

上汽友道智途L4级无人驾驶集卡

而在乘用车方面，上汽集团也同样走在前面，上汽旗下智己汽车去年12月就已成为首批获得L3级别路测的企业之一，此番再次入选乘用车联合体，不仅体现了上海汽车产业深厚的技术底蕴和强大的产业体系保障，更展现出上海这座城市在推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展过程中所做出的巨大贡献。

从此次的试点名单中我们不难看出，一方面，四部委更倾向于拥有“国家队”背景的企业，如一汽、上汽、广汽、长安等央国企车企纷纷入选，另一方面，试点名单更青睐一线城市，此次首批试点的“车辆运行所在城市”分布北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州等7处，4个一线城市全部入围试点。由此可见，智能网联汽车准入和上路通行试点是汽车L3/L4自动驾驶商业化落地的重要保障，光有技术是不行的，还需要各方面的配套跟上，而拥有全方位保障、资源配套更加丰富的央国企和一线城市，更具备厚植自动驾驶的沃土也就不难理解了。

上汽赛可智能Robotaxi L4级无人驾驶出租车

然而，四部门确定“进入试点的联合体”，并不意味着具备自动驾驶功能的智能网联汽车就能上路通行了。本次试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。

虽然距离真正的自动驾驶还有一定距离，但此次四部门的重磅官宣，无疑是国产自动驾驶的又一里程碑，真正的L3级别智驾或许真的很快就会“开入寻常百姓家”了。