Ту-114是苏联的几大民航机型之一，它将苏联民航推向了一个新的高度。1961年4月24日，第一架从莫斯科飞往哈巴罗夫斯克的不间断航班成功完成。

这架飞机现在是乌里扬诺夫斯克民航博物馆的展品。

远东地区变得更加接近，苏联人民有了更快捷、舒适的前往方式。设想一下，在50年代中期，前往远东要么需要乘坐8天的火车，要么乘坐飞机，这大约需要两天时间，乘坐螺旋桨的伊尔-14飞机，还要至少有5次中途停靠和一次过夜。

伊尔-14飞机

1956年12月，第一架苏联喷气式客机图-104开始飞往哈巴罗夫斯克，中途停靠后的飞行时间缩短到了14小时。

到了1961年4月，前往哈巴罗夫斯克的飞行时间已经缩短到9小时。首航时，图波列夫本人亲自送行。图-114比图-104晚一个小时起飞，在图-104在新西伯利亚降落后，图-114已经领先。图-114配备了三个客舱，有两层甲板，由楼梯连接，下层有两个行李舱、机组休息室和厨房，上层为乘客客舱。

在下图中，图-114飞机在哈巴罗夫斯克机场准备返回莫斯科。1962年3月10日，图-114飞机完成了莫斯科-哈巴罗夫斯克-莫斯科航线的第300次飞行。在此期间，共运送了超过4万名乘客。

图-114“俄罗斯”是一架苏联远程涡轮螺旋桨客机，于1955年在图-95轰炸机的基础上设计。1961年至1965年间在库比雪夫的第18工厂进行批量生产，共生产了32架量产机和1架原型机。

图-114共创造了32项世界航空记录。图-114的成就包括：世界上最大的涡轮螺旋桨客机、世界上最快的涡轮螺旋桨客机、唯一拥有后掠翼的涡轮螺旋桨客机、拥有最强大涡轮螺旋桨发动机的客机以及拥有最大总功率涡轮螺旋桨发动机的客机。

显示的是图-114飞机，编号为苏联-76471，拍摄于1965年哈巴罗夫斯克机场。

唯一的一次图-114飞机坠机事件发生在1966年2月17日的谢列梅捷沃机场，原因是决定在夜间恶劣天气条件下起飞，而跑道并未完全清除积雪。

机长费洛诺夫在收到民航总局运输部门负责人瓦列留斯的起飞命令后，未能保持沿跑道中轴线的方向起飞。飞机起飞时，左起落架挂到跑道边缘的雪堤上，导致飞机向左偏移并下沉。机组人员将飞机向右倾斜，然而飞机右翼的第三、第四引擎螺旋桨触及地面，最终坠毁在飞行场上并燃烧解体。部分乘客和机组人员（包括机长费洛诺夫和领航员索利亚诺夫在内的21人）不幸遇难。瓦列留斯及其他几名人员幸存。

简要总结一下图-114的缺点：

1. 噪音非常大，机外和客舱内都一样吵。

2. 操作复杂（如登机梯、特种设备等），因为飞机高度较高。

3. 据说当时苏联只有7个机场能够接纳图-114。

随后，伊尔-62问世，解决了图-114的大多数问题。