虽然当前国内新能源车型的发展快速提速，许多消费者也将购车目标完全转向了新能源车型，不过部分消费者仍对当前充电桩基础建设及电池续航里程有一些担忧，而纵观国内的燃油车市场，在面对新能源车的咄咄紧逼下，部分车企只能选择被动降价，今天为大家带来的2023款凯迪拉克CT6刚刚上市不久，就大幅降价4.5万（各地区有所不同，请以实际优惠为准），一起来看看它的表现吧。

23款凯迪拉克相比老款，对外观的细节设计进行了不小的调整，通过更多运动化的元素让整车看起来更为动感时尚，前脸部分依然配有家族式的盾型中网，镀铬饰条包围的格栅内都采用了点阵式的结构造型，大灯组采用了纵横搭配的獠牙状分体设计，相比老款的泪眼结构更有视觉冲击力，前包围两侧还带有八字胡样式的组件轮廓，与前唇上方的进气口相搭配，提升了前脸的运动气质。

超过5米2的车长使得凯迪拉克CT6拥有了更为修长的车身造型，新车相比老款车型弱化了钻石切割的手法使用，并大胆加入了溜背化的车顶结构设计，窗线通过镀铬饰条勾勒而变得精致优雅，同时尾柱区域的霍氏夹角造型也在视觉感上提升了动感特征，腰身采用了内凹式的车门型面，同时后段肩部配有平直的锐利线条勾勒，保持了大气沉稳的调性。

全新凯迪拉克CT6的车尾保持了美式豪华车型一贯的敦实方正轮廓，平直的线条勾勒使得尾门型面更为立体，鸭尾扰流板带有一定的凸出边缘，尾灯采用了纵向的拐角造型，前端延伸到了肩部区域，灯组中间则通过镀铬饰条进行连接，点亮后更为稳重，车尾后包围略有外扩，底部通过黑色护板进行覆盖，两侧也配有双出的排气布局，也兼顾了一定的运动风格。

相比外观在运动气质上的提升，车内则更多对配置和科技感进行了升级，翼展式的T型中控台采用了双拼配色面料进行覆盖，细腻的软性皮质包裹加上更多镀铬饰条的使用保证了车内的豪华质感，车内最大的变化在于使用了一套33英寸的曲面双联屏，中控区域保留了一排简洁的按键搭配，由于新车换装了怀挡结构，因此挡把区域也变得更为简洁，只留下了无线充电板和储物格设计，视觉感上更为清爽。

中控屏分辨率达到了8960*1320，内部搭载了高通8155芯片，更高的算力保证了全新版本的CUE系统更为流畅的运行，系统内也标配了GPS、蓝牙和丰富的多媒体系统，同时提供了CarPlay方便习惯使用手机的用户，配备5G网络的车联网也可在应用层面提供更多扩展功能，同时也可实现更多的远程控制。全系车型也均配有L2级的辅助驾驶功能，能对平时行车提供更全面的安全保证。

定位中大型轿车的凯迪拉克CT6有着5223*1890*1473（1480）mm的车身尺寸，轴距达到了3109mm，座椅采用了仿皮和Nappa真皮两种面料包覆，内部的填充让座椅整体拥有更为饱满的观感，同时符合人体工学的设计也让乘客能够充分感受到美式大沙发的舒适性，后排充裕的纵向空间足以轻松撑起二郎腿，分段式的天窗也能提升车内的采光表现。

动力方面，新款凯迪拉克CT6全系均搭载了2.0T+10AT的动力，174kW（237Ps）的功率参数和350N·m的最大扭矩不急不躁，保持了线性沉稳的动力输出，10AT绵密的齿比和更多的挡位数既能让动力输出保持舒缓平顺，也能带来更好的经济性表现，实测WLTC综合油耗保持在7.66L/100km，无论家用还是商务用车场景均能保持足够的实用性。

双横臂配多连杆的悬架组合在结构上更注重行驶稳定性和舒适性两方面的表现，尊贵版及以上车型均带有电磁感应悬挂，可对阻尼进行软硬调节，在面对不同的颠簸路段时都能获得对应的系数设定，让整车在过滤振动时更加得体，整车还带有可变转向系统，不需要太大的方向盘转向便可灵活完成掉头动作。

写在最后

全新一代的凯迪拉克CT6对内外观都进行了一些调整，更为运动化的设计让车身整体动感进一步提升，内饰部分也进行了科技化的升级，33英寸的大屏加入不仅让人机交互功能更加丰富，充沛而高效的动力也能更好迎合不同场景的需求，不知道你喜欢这款凯迪拉克CT6吗？