就在刚才，我自己期待已久的凯越450R终于发布了最终售价！

没有什么交多少抵多少，没有什么限时营销，就一口价！28800，不磨叽！

早在5月的北京车展，凯越450R就已经在全国车友面前正式亮相了。

过去国内车友对四缸街车的主要印象，大多都停留在体量和重量的震撼中，再到后来国内市场随着网络时代的到来，仿赛车型主要凭借其颜值一跃占据了摩托车圈的热销巅峰。

运动街车，更别说多缸运动街车仿佛一直就寂寂无名，多年来也没有一部里程碑式的作品亮相。

其实只要老车友都懂，咱们在城市骑行，最舒服最灵活的车型就是街车，我们日常真的没那么好的条件去追求极速，反应迅速，弯道灵活，走位精准，动力可控才是真。

凯越一贯的理念就是“轻量化”，这个词几乎都和品牌名绑定了，而这，比任何一台过往同级别车型做得都要更好！

164公斤的整备质量，我们都不用骑，第一眼看到就会被它的“轻”震撼到。

多年前国产车仿赛和街车那基本都是一套车架设置，一个发动机调校，换句话说就是换壳；但目前为止，国内绝大多数这样的一线厂家早就懂的针对不同的车型来进行动力调校了。

前面说了街车的定位就是城市，所以中低速的动力响应需要更好优化，整体发力区间也应该相应提前。

所以，依然开始这台凯越自研的四缸发动机，最大功率降到了48kW，但是最大扭矩来到了40牛米，并且最大扭矩出现的转速也前移了1500转，来到了9000转。

上图就可以看出凯越450R和450RR的动力曲线是有非常明显的区别的。

这样调整就会带来450R更加优异的中低转速响应和发力。

此外，骑行三角也是区别于街车和仿赛产品的关键点，凯越450R将拖曳距和前倾角分别设定为了98mm和24.5°，450RR仿赛车型追求的是高速稳定性，450R就要更偏向均衡，会照顾到中低速的车把灵活度和轻盈度。

你以为这一切都是纸上谈兵？错了！

最近什么吵得最欢？赛道！凯越从来不喜欢打嘴炮，450R作为一台运动街车，凯越直接就用赛道这种极端的工况标准来对它进行调校和验证。

相信到最后，凯越呈现给大家的一定是一台极致运动，极致细腻，极致可控的弯道利器！

相比于仿赛车型，街车车型可能接触的新手也比较多，凯越正是考虑到这一点，于是将之前在450RR新玩家版本上广受车友好评的新手保护模式再次搭载于450R上。

除了各个档位限制转速，就连最高车速也被控制在了140公里。

度过500公里的新手保护期后，450R会自动彻底解开封印，14000的转速和205公里的极速会给到车主原汁原味的加速盛宴。

说实话，现在真正还能坚持做运动街车的品牌真的不多了，多缸中小排量运动街车，全世界范围都不多了，凯越能在此时推出这款“反主流”的产品是真的特别难得。

就冲这份执念，我们就该给刚刚在WSBK赛场上空奏响国歌的凯越致敬！

新车上市，凯越为车友们准备了三种版画的450R以供甄选：

我个人比较喜欢石灰色，各位呢？

很快我就会对450R进行详细体验，看看它的产品力到底如何，欢迎各位持续关注！