飞友消息，加拿大航空最近被报道说将重新启用两架老旧的波音767-300ER客机。这两架767注册号分别是C-FOCA和C-GLCA，于2020年疫情初期退役，现在机龄都是34年。加航当时向美国沙漠里送去了3架767，但有1架的产权属于租赁商，此次未回归。

图：加拿大航空767-300ER在北京（2007年）  摄：拉上窗帘

加拿大航空是加拿大规模最大的航空公司，客货飞机超过200架。加拿大地广人稀，许多地方都需要使用飞机。如果说美国是“车轮上的国家”，加拿大就是“翅膀上的国家”。加拿大许多工人坐飞机上下班，工薪族拥有轻型飞机的数量也非常高。

波音767-300ER是相当结实的飞机，达美航空有许多架机龄都在30年以上，估计飞到40年不是问题。767-300ERF型货机至今仍在生产，该机型的二手市场还相当活跃，备件充足而且价格便宜。从这个角度出发，加航恢复使用767-300ER完全合理。

与美国一样，加拿大民航有使用老旧飞机的传统。该国一些专门经营荒野客运的小公司至今仍在使用波音737-200，机龄超过50年。加拿大北部矿山和油井从地面难以到达，需要使用喷气飞机通勤，而737-200可以不需要跑道，在碎石路面上便可起降。

图：加拿大航空767-300ER在北京（2007年）  摄：拉上窗帘

加拿大航空启用767也受到市场影响，现在除俄罗斯、朝鲜等部分国家之外，全球民航市场依然高涨。但倒霉的波音仍在罢工（刚刚宣布结束），空客的飞机也困难重重。在市场高涨，新机交付拖延的情况下，加航从沙漠坟场里扒出俩老旧飞机使用，也是没有办法的事情。

加拿大航空不是民营企业，它最大的股东传说是加拿大养老基金。因此与美国不同，加航的一举一动都受到民众严格监督，领导薪水不能高，大吃大喝不能要——但是从沙漠里挖出客机继续使用属于“勤俭节约”，受到一部分人的好评。

除二手备件便宜，市场需求旺盛等因素外，加拿大航空决定恢复使用767-300ER客机的另一个重要原因是它还有一支767-300ERF货运机队。拉总查证发现它的6架767-300ERF货机最大的36岁，最年轻的23岁。因为保养能力优秀，767-300ER再飞五六年很轻松。

2架老爷机当下正在汉密尔顿机场整新，估计年底前就能投入使用。很有意思的话题是：加航会用它飞中国吗？

图：加航飞中国主要使用787-9  摄：拉上窗帘

其实大概率并不会。这2架767-300ER客机仅配备210个座位，客舱布局相当宽松，估计会安排在欧洲或美国商务航线上。中国早已将767-300ER客机淘汰，现在没有这个机型，保障能力缺失。因此就算加航用它飞太平洋航线，估计也只会去日本。