文｜Karakush
前两天去了一趟合肥，观摩金标大众全新电动车ID.与众上市，定价20.99万-24.99万元。
它出自大众在中国的第三家合资公司大众安徽。和南北大众不同的是，大众安徽完全专注电动，并且由大众控股，股比占到75%，意味着更直接的话语权和决策权，更体现大众对于电动车和中国市场的理解、意志、抱负。
据大众判断，未来5-6年内，纯电动汽车市场仍将增长一倍以上。这是第三家合资专注电动的原因。
大众是全球汽车巨头之中，电动化转型最决绝、最大力的企业，但是在中国并未取得相应的地位和回报。中国竞争凶残，对手除了自主车企还有跨界的科技公司，让本就拥挤的赛道充满各类成本、技术、和营销的魔法；与此同时，合资品牌原本天然的身份和溢价在新能源领域式微。
大众不只是需要一个新的实体，更是需要一个新的体系，才能回应新的竞争。
为了支撑这个电动蓝图，大众在合肥打造了从研发、采购、生产、销售到售后的全部环节，包括设立大众科技公司（VCTC）、大众数字化销售服务公司（DSSO）、软件公司CARIAD中国，和大众安徽零部件公司。它们都是大众全资，今年4月大众再对合肥体系加码投资25亿欧元。
此外，还有大众安徽MEB工厂，和国轩高科共同建设的电池工厂，以及毗邻工厂的两个供应链产业园，里头已有18家重要合作伙伴入驻；而放眼合肥及周边，则有48家老铁供应商跟随落户。
大众要在合肥证明，对于所有的挑战他们都已经有了答案。
这就是ID.与众的背景，以纯粹的大众方式，带来的一台纯粹的大众电动车。
你很容易看出这种纯粹的差异性。
首先，它是金标，以后所有大众安徽纯电都会挂上金标，区别传统的普标，寓意大众优良如金的造车基因、精致服务、以及即将与用户共创的黄金时刻。为了纪念金标登堂入室，ID.与众有一项特别权益，首批购车车主限时获赠24k足金金牌。入华40年，大众果然是懂套路的。
此外，ID.与众这个姓名，也彰显着与众不同。虽然遵循全球电动战略都叫ID.，但是车型名称并不是ID.+数字，而是ID.+中文，并且与品牌同名。金标大众的正式品牌名称，是ID.UNYX，中文“与众”。首款车型和品牌同名，一定程度也在加强消费者对于陌生金标的印象。
再比如产品。ID.与众的原型，是大众西雅特高性能子品牌的Cupra Tavascan。紧凑级，Coupe SUV轿跑造型，尺寸4663/1860/1610mm、轴距2766mm，采用82.4kWh电池包，根据工信部申报信息应由宁德时代供应，对应单电机续航621km、双电机续航565km。
座舱搭载ID.S 5.0车机系统，拥有对齐当代赛博基本素质的操作系统和交互设计，和科大讯飞合作的认知智能大语言模型（LLM），并支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手机生态。还标配了L2级辅助驾驶、360全景影像、9个安全气囊、12向电动调节按摩座椅。
驾驶方面，采用高性能底盘和前后独立悬架，后驱版还有一个有点高级的配置，可变转向系统，可以让最小转弯半径达到4.7米。
相比过去大众的刻板印象，ID.与众在智能和电动层面做出了一些升华，但是在中国20-25万区间，还是有一种拒绝参与价格战的慵懒。这很大众，既不是傲慢而草率，也不是困惑而盲动，而是任何投资都会首先考虑可持续性。
大众安徽对于自己的目标和周期很笃定，并不急于扩大市场份额，他们设想通过不断进步的品牌和生活方式，扩大影响力。
这也反映在渠道方面。大众安徽采用独立渠道，品牌直营+代理混合销售。直营店探索新零售的数字化和商业模式，获得一线消费者的真实数据，用来自我迭代服务和商业模型；代理店则进行全国复制、提升铺开效率。尽管一半投资人都是大众体系现有老人，但是并非传统经销，并不进行批售压库，大众安徽将管理全国统一的价格。
销售网络将会按照场景灵活分为体验中心、空间、用户中心、交付中心、和体验站等等。到2024年底会在全国开设4家直营的ID. 与众体验中心，分别落在北京、上海、广州、和成都；整个网络覆盖超过20个城市，以一、二线为主；到2025年底，覆盖超过70个城市，扩展到三线。
这个速度以一款主流区间的车型而言并不算快。当然，要快，和南北大众并网才快；但是大众安徽并没有之类的打算，足以可见重新来过建设门面的心意。
当然现在来看，纯粹的优势，更在水下，更在未来。
比如由VCTC承担关键开发任务，将开发、审批整合在合肥，并且权限很高，从概念/架构这种早起阶段开始到车身、模块、平台研发，并进行本土认可管理。
过去只有德方才有这样的权力，合资公司如果有需求，还要有说服博弈的过程。现在一个新品不再需要等待德国时间，而是由VCTC在合肥直接决策。
与此同时，大众还在进一步提升国产化率，不是像过去那样从全球公司的中国分公司采购，而是开发中国本土供应商，帮助他们成长达到大众标准，通过采购审批。
由此，大众得以实现两个大目标，将新品和技术开发周期缩短30%，成本降低40%，以解决过去大众在敏捷反应、执行速度、和体系成本方面的问题。这些问题很难通过原本的架构迭代，而是必须建立新的组织才能完成。
根据经济观察网去年12月的报道，大众此前披露，国产化显示系统开发周期缩短30%，成本降低37%；信息娱乐系统的开发速度缩减30%，成本降低34%，算力增加70%；电池方面，开发周期缩短30%，总成本下降30%，电池系统成本优化20%；灯光系统的研发周期缩短30%，成本降低20%。
基于如此直接的优势，大众安徽不仅是大众在中国的分，也为大众全球的智能电动车研发生产提供支撑。
比如，之前提到的Cupra Tavascan，就是今年开始在合肥生产出口欧洲。路透社八卦，由于欧盟新规生效，Cupra Tavasca和宝马电动MINI两款中国生产电动车面临37.6%的关税，日前欧盟有意将它们的关税几乎减半至20.8%。
当然，从整个组织优化到成果兑现，需要过程。
VCTC在做针对中国市场开发的A级纯电产品，计划4款车型，完全采用磷酸铁锂电池，售价在14-18万元之间，首款车型在2026年推出；而大众与小鹏合作的两款B级车也将在2026年推出。7月16日，爆出大众和小鹏的合作推进，很快就能披露。
大众的一切准备，都在指向2026年。而现在，ID.与众还只是一个宣告入场的闪亮信号。
