众所周知，燃油车和电动汽车各具优势，因此到目前为止，电动汽车还无法全面取代燃油车。
没想到今年以来一些微妙变化，正在让局势慢慢发生改变。
我们先来说燃油车的优缺点，燃油车的最大优势就是续航能力强，因为加油站点覆盖广，用户不用担心加不到油的情况。
但是燃油车的缺点也很明显，那就是使用成本较高，按平均百公里油耗8.5L来算，每公里费用大概在0.7元左右，有的车型甚至高达1元，如果一年开个10000公里，费用差不多在7000~10000元左右。
其次是智能化程度较低，功能扩展性较差。
我们再来说电动汽车的优缺点，电动汽车最大的优势恰恰是用车成本较低，每公里费用大概在0.1元左右，同样的里程，一年的费用大概在1000~2000元之间，远远低于燃油车的用车成本。
但是，电动汽车的缺点也很明显，那就是续航能力还不够强，虽然现在电池容量越做越大，但无论是快充还慢充都需要较长的等待时间。
其次是拥车成本，众所周知，电动汽车中的动力电池占整车成本较高，差不多在四五万左右，高端长续航动力电池成本大概在十多万左右，而动力电池的质保期普遍在8年或12万公里，如果过保后需要更换电池，无疑是一比较大的开销。
但是，从我国国情来说，推动新能源汽车普及仍将是未来重头戏。众所周知，我国是电力使用量最多的国家，但同时我国也是电力最为丰富的国家，甚至在夜间用电低谷期，很多电力被白白浪费掉。
而我们大力发展新能源汽车，就是要好好利用我们的电力资源，减少不必要的浪费。
国内车企正巧妙的将电动汽车短板变为优点。为了解决电动汽车的续能短板，目前我国新能源车企早就盯上了换电模式。
换电模式，也就是换电站，相当于燃油车的加油站，如果换电站覆盖率足够广，今后我们的电动汽车也可以像燃油车一样，随换随走。
从目前来看，蔚来能源在这一领域做的最为成熟，规模也最大，截至目前，蔚来在全国范围内建好的换电站数量已经超过2400个，其中高速换电站超过了800个。
除此之外，国内其他车企也在不断加入到换电阵营中，有资料显示，从2023年11月21到2024年5月21日半年时间内，长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企纷纷与蔚来达成换电合作协议。
此外，今年5月，湖北省武汉产业基金也向蔚来能源注入15亿资金，以加速换电模式普及。
结语：
小编觉得换电模式确实不错：
首先它可以很好的利用夜间低谷期为电池储能，在方便了用户出行的同时，也减少了电力资源浪费
其次是换电时间非常快，比如第三代换电站换电时间仅需3分钟，而未来的第四代换电时间更快，也更智能。
最后是用户不用担心电池过保和寿命问题，只要车快没电了，开到任一换电站换一块电池就OK了，跟燃油车一样快捷方便。
你们觉得呢？
