中短途旅行，选择高铁出行是非常便利的，因为乘坐飞机需要太多的候机时间，乘坐汽车速度就会很慢，而高铁相对来说就是不错的选择。

这几年，我国很多城市都新建了高铁站，但是很多高铁站的选址距离主城区太远，反而让乘客觉得乘坐高铁花费的时间并没有节约太多，今天就来看看国内有哪些高铁站到市区比较“遥远”。

有些城市的火车站，高铁到站估计只需要半小时，下车后，到市区坐大巴有可能需要70分钟....

位列榜首的孝感北站，距离孝感市中心的车程能达到近 100 公里。一路通畅的情况下，从北站到孝感市中心，开车也要 1 个半小时。

这有多夸张？从孝感市区驱车前往武汉的天河国际机场，只要 40 公里，就算是跑到武汉站坐高铁，也只要 70 公里。

西成客专从青川县域最南缘而过，青川站位于金子山乡，距离县城64公里，于2017年12月开通，是西成客运专线在施工过程中应地方要求变更新增的车站。目前有19趟动车停靠。

由于地形条件限制，青川站采用到发线外绕正线的方案，正线在隧道内，到发线在隧道外，是全国唯一一个车站（站房、站台）与正线完全分离的高铁站。

铜仁南站位于玉屏县城，由原玉屏东站改名而成，于2015年6月开通。由于沪昆高铁在选线时怀化至铜仁段基本沿既有沪昆铁路走向，导致该站远离铜仁市区。车站距离铜仁市区65公里，全程高速，车程约1小时10分。

当初沪昆高铁选线时，争议不小，最后湖南和贵州都各自退让了一步，定线还是尽量取直，选择了从长沙出线后在娄底以南、邵阳以北取直到怀化，进贵州后从玉屏经凯里进贵阳。

因为沪昆高铁未经过铜仁市区，因此贵州有理由争取原铁道部允许修建铜仁接沪昆高铁的城际铁路。铜（仁）玉（屏）城际铁路于2013年12月动工，2018年底开通，至此，铜仁站变身为高铁站，铜仁市区也正式开通了高铁。

盘锦北站 ，盘锦北站北得不能再北了，本来盘锦市面积并不大，高铁站放在哪里都不会太远，可偏偏盘锦市政府搬迁到了市境的最南端，这就导致了从盘锦北站到盘锦市政府路程达到了80公里，驾车也要一个多小时才能到。不过好在盘锦的传统老城区在兴隆台和双台子，这两个区距离盘锦北站在三十公里左右，有公交车连接，不过车程也要一个多小时。

邵阳北站也是一个最常被乘客吐槽的一个高铁站，因为邵阳北站离市区实在是太远了，虽说邵阳北站到邵阳市政府的直线距离为50公里左右，但实际开车走起来从邵阳市区到邵阳北站大约有将近70公里的距离，大约一个半小时的车程，对邵阳市所有县市来说，此站有和没有一个样，既不省时，也不省钱。

当年沪昆高铁选线时，湖南段曾有过是过娄底还是邵阳，还是娄底、邵阳都过的争议。2010年3月，沪昆高铁长沙至新晃段开工建设，由于未过邵阳市区设站，同年10月，邵阳市争取到娄邵铁路扩能改造项目并实现开工建设，2016年1月开通运营。

虽然设计是时速200公里的客货共线铁路，但是基本上只开行G字头动车，随着2018年底怀邵衡铁路的开通，邵阳市区往东往西的高铁通道全部打通。目前，邵阳站有高铁车次近80趟，已经远远超过邵阳北站，但是大部分跨局长途车次还是需经邵阳北站。

抚州东站也是沪昆高铁沿线的车站，设在抚州市域最北边的东乡区，规模2台4线，也是县级车站挂的地级市的名字。虽然离市区有近50公里，但却是抚州市区往上海方向出行的主要车站，每天仍有30余趟高铁动车。

阳泉北站阳泉北站位于山西省阳泉市盂县孙家庄镇大吉村和西吉村交界，距离阳泉市区47公里，距离盂县县城4公里，距太原市区110公里。阳泉北站为石太客专和阳大铁路的重要车站。隶属北京铁路局阳泉站，为石太客专中间站和阳大铁路起点站等级为客运二等站。自从阳泉北开通，阳泉站普速也几乎没了。从阳泉北站— 阳泉市区，就算平常坐摆渡的大巴，也要75分钟...

当初阳泉北站的选址也存在争议，但最终在平定县和盂县之间选择了后者。但是一个城市的火车站选在距离市中心47公里的地方是否合适，距离市区如此之远的距离给全阳泉市以及晋东六县人民带来了非常大的不便。

离市区太远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费不少时间，这就导致高铁的便捷性大打折扣，比如从市区坐地铁去广州南站大约要30分钟到40分钟，这样的时间确实有点长了，这就导致不少市区的居民到临近的200公里以内的城市如江门、中山等更愿意选择大巴或其他交通工具，而且这些公路交通工具还更省钱。

至于如孝感北站这类离市区距离长达100公里的高铁站，恐怕转乘交通工具的时间和费用就更高了，自然导致消费者更不愿选择，其实不仅这些如此遥远的高铁站较少乘客愿意选择，就连一些距离再近一些的高铁站都少人选择。

高铁已成为中国的一张名片，高铁的快速完善本来是为了方便市民出行，然而离市区太远的高铁站给乘客带来的烦恼已影响了市民选择高铁出行，这种情况值得那些正在建设或是计划建设高铁站的城市思考。