1985年，推出配备新一代油冷发动机和超轻铝制双支架的超级运动车型GSX-R750，目标是成为赛道上最快的车型。欧洲车迷在观看当时广受欢迎的勒芒24 小时耐力赛和Bol d'Or 24 小时耐力赛后，铃木的作品机器变成了量产车，这让欧洲车迷感到震惊。
然而，第二年，更令人震惊的事情发生了。推出了相同形式的1100cc版本。GSX-R1100 号称是世界上最快的。说到最快的机器，本田CB 1100R是唯一一款拥有端庄的旗舰造型，以及像赛车机器一样向前倾斜的独立车把……但向前倾斜的程度并没有这么深。
最大输出功率为1,052 cc和130 PS，使仅重197 kg的轻质铝制框架车身能够达到超过270 km/h的速度，在10.2秒内从0冲刺到400 m，功率重量比为1.51 kg/PS，这是非常规的。然而，如何带着这样一辆赛车去旅行…当许多欧洲骑手持怀疑态度时，GSX-R1100 开始畅销。
车架结构明显比 GSX-R750 厚，并且连接摆臂的枢轴周围的方管和压铸连接点也考虑到了相当大的刚性。尽管如此它的重量仅为 12.8 公斤，这也是它完全由铝制成的一个好处。发动机从6速降为5速，厚实的消音器容量明显更大，给人一种即使在怠速时也能加速的大车动力的感觉。在 4,000 至 5,000 rpm 的转速下，仪表板的冲击力非常强劲，足以让您弯腰，但与悬架的深回弹行程相结合，它提供了出色的直线稳定性和易于驾驶的转弯，让人想起 GSX-R750 。 ..即使在长距离骑行中也能享受到真正的乐趣，世界大奖赛和世界耐力赛的车迷们纷纷购买它们。
人们往往认为油冷却是使用大型油冷却器来完成的，但实际上这是 一种创新方法， 将高压油喷射到燃烧室的外壁上，吹走边界层中的热量。铃木于1985年在GSX-R750上实际使用的“油冷却”，在发动机内部设有用于润滑和冷却的油泵，将油以高压喷射到燃烧室的外圆顶壁中。 与冷却液不同，发动机油会达到 100 摄氏度以上的高温。目前还不清楚喷洒高温油是否真的对冷却有任何影响。
此外，凭借每年车型的可靠性和声誉，铃木的品牌形象已经渗透到旅行车迷中，从那时起，除了GSX-R之外的各种旅行车都因为铃木制造而成为热门产品。自 1989 年型号以来，GSX-R 750 和 1100 均采用相同的铝铸件制成 ，以提高刚性，与米其林子午线轮胎联合开发的定位可提供完美的操控性。
新一代更加复杂和完整，具有更符合空气动力学的整流罩，升级后的前后悬架以匹配赛车机器，圆形油冷却器，新的给了1993 年 GSX-R1100W 的水冷发动机。 在欧洲，许多车手都怀念风靡全球的场景，它确实是创造一个时代的摩托车之一。
