今年冬天寒意刺骨了新能源汽车，前有哪吒汽车传闻，后有极越汽车疑似已经就地解散部门，相当于是在ICU了。公司没钱了，需要找钱，这不是就找手术费用吗？

12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信。信中说：“公司目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。”

近半月来包括蔚来、哪吒在内多家车企接连发布内部信，鼓舞士气。

其实内部信鼓舞的不是士气，对于当下打工人来说，该有的工资福利待遇都能按时按量的发放到手，根本不需要内部信，内部信更多是想外界传递，你们要相信我，我不会辜负自己的员工，更不会辜负消费者。

你试想极越这份进入创业的2.0阶段的内部信又有多少自信，尽是官话套话。

其实极越汽车这么快掉队，也是有迹可循的。

极越汽车的前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，2023年8月，集度更名为“极越”。

吉利一开始看中的百度是智能驾驶，但随着吉利自己收购魅族，重力发展亲儿子极氪，又随着极氪和领克的合并。自然本身是无心无力顾及极越汽车。

百度从2013年无人车项目正式启动研发，至今已经11年了。

总体来看，百度智能驾驶板块这些年持续发力，比如，打造了萝卜快跑等优质产品。

不过，百度智能驾驶板块也面临着尴尬——汽车厂商越来越重视智能驾驶板块，越来越愿意自主研发，或使用华为的技术，反而百度的Apollo(阿波罗)处于相对边缘化的地步，百度投资的极越汽车虽然近期交付量有所提升，却也陷入了经营风波。

就在12月，曾担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人的资深副总裁李震宇，已悄然离开百度。

李震宇的职业生涯与百度紧密相连。他自2007年加入百度以来，历任多个部门负责人，为百度的发展做出了重要贡献。特别是在智能驾驶领域，他更是被誉为百度自动驾驶业务的筹建者与掌舵者。

百度智能驾驶板块的人才都纷纷离职百度。百度的创业者多在智能驾驶板块创业，近期上市的企业，地平线、文行知远、小马智行，创始人均出自百度，市值均超过几十亿美元。

据统计，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家。极越的倒下是行业优胜劣汰的典型案例。专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。

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新能源不止洗牌，还要抢人抢主播，市场就这么大，蛋糕就这么点。你有的吃，别人就不能吃。

小鹏抢人的速度还是可以的，极越前脚宣布，小鹏后脚承接招人，这样极越的员工还能有工作过个开心年。

极越的失败反映出资本市场对新能源车领域的重新审视：从追逐“概念”转向关注实际运营能力。数据显示，2024年新能源车领域投资回报率下降30%，资本对高风险项目的投入更加谨慎。

资本困局：2023年，中国新能源车领域融资总额同比下降40%。极越的融资中断直接导致其运营崩溃。

管理问题：极越内部过度依赖互联网高管团队，缺乏对汽车行业的深刻理解。一名行业人士表示：“极越太想学特斯拉，但没有特斯拉的体系力和品牌号召力。

前有威马、高合、爱驰，现在的极越，这些故事告诉我们，在这场淘汰赛中，唯有真正脚踏实地、尊重市场规律的企业才能走得更远。

在这个既蕴藏无限机遇又充满严峻挑战的市场中，任何一家企业都不可有丝毫懈怠。

作者：叟火