金阳客车站，是目前中国最大的客车站，占地面积为339亩，建筑面积48500万平方米。金阳客车站的形成也有10年的历史了。2010年，为了发展金阳新区，也就是现在的观山湖区，贵阳将贵阳客车站、贵阳旅游车站、黄金路车站、贵阳西客站、贵阳第一社会服务车站五大客车站合并，并在金阳南站建立了金阳客车站临时客车站。

2015年，为了发展观山湖区的西南商贸城，金阳汽车站搬迁到了西南商贸城。贵阳几大客车站的合并对于旅客来说的确是一件好事，因为这提高了出行的效率，让转车变得更加方便。

然而，金阳汽车站修建到西南商贸城也给旅客带来了不便。西南商贸城位于贵阳市区的西部，距离贵阳北站8公里，距离贵阳火车站16公里，距离花溪区30公里左右。以前大部分旅客都是乘坐火车到达贵阳，然后还要乘坐将近2小时的公交车到达金阳车站，十分不便。

以前贵阳流传着这样的段子。贵阳的市民开车送朋友去金阳车站，后来朋友已经回到了家，但是开车的市民还在回市区的路上堵着。如今，从贵阳到贵州最远的地方开车也就4小时多，而从贵阳市区到金阳车站就要浪费1小时到2小时，这是大多数出行的旅客无法接受的。

虽然金阳客车站十分不便，但车站的确也有几年的辉煌。在开始几年，金阳车站的发车车次非常之多。2015年的时候，这里每天有2000多辆大客车投入运行，每天发车车次高达1800班次，每天的旅客发送量高达4万人次。在假期，金阳车站的车票要抢，发往遵义、毕节、开阳方向的车票一票难求，旅客需要在候车厅排上长长的队伍，算是贵阳的一大奇观。

然而，随着贵州高铁线路不断开通，金阳汽车站逐渐走向了衰落。2017年，渝贵快铁通车了，金阳车站发往遵义方向的汽车开始被冷落，被迫降价；2019年年底，成贵高铁通车，前往毕节、大方、黔西方向的旅客终于不用去金阳客车站排队了。

接着，是网约车时代到来。贵州各市、各县都开通到达贵阳网约车，许多旅客到达贵阳北站、火车站、龙洞堡机场后，就直接叫网约车，直接送到到达的县城。虽然网约车的价格稍贵，但旅客现在更加重视出行的时间和体验感。随着网约车的兴起，金阳客车站就变得冷冷清清了。

到疫情期间，大巴车的生意更是遭到了巨大的冲击。为了能够经营下去，许多大巴车司机都会开车到贵阳城内去转一圈，虽然要耗费更多的时间，但是却能够拉到更多的旅客。这种现象导致旅客更不愿意去金阳客车站了，大家就算乘坐大巴车也只愿意在城内等车来。这就导致金阳客车站已经成为了一个终点站和停车场。

原本贵阳想利用金阳客车站带动西南商贸城的发展，并带动这里的房地产（西南上城）开发，如今看来，这个如意算盘不行了。

金阳客车站虽然衰落，但并不代表汽车客运能够被取代。如果客车站的选址合理，线路合理，班次合理，那还会有许多旅客会选择乘坐大巴车的。那金阳客车站要怎么样才能恢复生机呢？

首先，必须要重新选址。客车站必须要和高铁站紧密结合。因此，金阳客车站需要搬迁到贵阳北站附近，最好的和贵阳北站一路之隔，能够通过天桥或者地下通道连接。旅客在贵阳北站下车后，能够在10分钟内到达金阳客车站购票处，这样才是合理的。如此，就会有大量的旅客会选择转乘大巴车。

贵阳北站对面的梦想城

第二，在金阳客车站建设贵阳旅游集散中心。目前，贵阳的旅游集散中心是在延安西路的老客车，但是一个旅游集散中心是不够的。金阳客车站在贵阳北站附近建成后，必须还要拿出一块土地建设旅游集散中心。不仅如此，金阳客车站还要和旅游直通车结合，不仅要发车到各个县城，还要能够发车到各个重要的景点。

第三，在附近打造旅游综合体。一旦金阳客车站和贵阳北站、贵阳旅游集散中心集合，那这里就会成为贵阳人流量最大的地区。许多游客会在这里停留、住宿、餐饮、消费等，光一个北大梦想城是不够的。我建议在周边建设规模庞大的酒店群、美食城、贵州特产城、地下商城等，方便了游客，也拉动了周边地区的开发。

不仅金阳客车站该重新选址，贵阳的其他车站也应该考虑重新选址了。例如贵阳的龙洞堡客车站，虽然也在龙洞堡片区，并且也在地铁2号线上，但距离龙洞堡机场毕竟有一段距离。因此，我建议将龙洞堡客车站和贵阳机场客车站合并，直接就在机场周边扩建。如此，龙洞堡机场就真正成为了集机场、地铁、高铁、客运站为一体的交通枢纽。

另外，贵阳还规划了几座大型的客运站，例如新添寨客运站、花溪客运站、白云客车站等。这些客车站都应该建设在高铁站或者地铁站附近，例如花溪客车站最应该建设在环城快铁站花溪南站和地铁3号线花溪南站之间，如此才能形成了一个大型的交通枢纽。

总之，建设客车站要从方便旅客出行的角度去选址，而不是从带动房地产的角度出发。如今出行方式多样化，一旦将客车站建设到偏远地区，不仅不会带动地区的客流量，还会导致客车站也衰落下去。正因为出行方式多样化了，客车站想继续保持活力，那就必须要和高铁站结合，这是历史发展的大趋势。