山肚子里转圈圈，“魔鬼中的魔鬼路段”，这就是被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然条件最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一的雅西高速。它跨越了12条地震断裂带，青衣江、大渡河、安宁河三大水系和五座山，其中就有四川盆地和西昌谷地的天然屏障，海拔高达3388米的泥巴山，雅西高速如盘旋崇山峻岭之间的一条“睡巨龙”。
还有堪称“魔鬼路段”就是从石棉至冕宁，每公里造价达1亿元，这段57公里长的路，垂直高差达1518米，两次跨越同一个地震带，独特的双螺旋隧道结构设计不是为了炫技，而是为了克服地形高差的难题，约4公里的一段距离，爬升的高度却超过了450米，成角度已超过5.14°，对于重型卡车平均每公里要爬升100多米，是非常危险。从而就有了这独一无二的双螺旋设计，从干海子螺旋隧道爬升近200米后，经过用钢筋铁骨建成的干海子特大桥，再入另一个螺旋隧道铁寨子1号，便可顺利穿越拖乌山。
外国人眼里难度堪比登天的工程，中国基建却五年建成，这就是位于四川省境内连接雅安市与西昌市的重要交通动脉雅西高速，大开眼界，“逆天”工程直接把车辆开上了云端。雅西高速全长240公里，总投资206亿，在2007年3月动工修建，历尽五年修建桥梁270座隧道25座，才实现全线运营通车，可见建设难度之大！
万万没想到的是，如此大规模的工程，不管是修路的设备和材料，还是施工队的日常用品，全部都只能靠人力和畜力“蚂蚁搬家”搬运上山，这让全世界都再一次认识到了中国基建的坚韧。雅西高速建在四川省极其崎岖的地形上，穿越了大小群山，跨越了大渡河、安宁河等多条水系和12条地震断裂带。“蜀道难，难于上青天”，再难也难不倒中国基建，克服千米海拔，原地进行360°的盘旋上升的拖乌山双螺旋隧道设计，堪称世界公路建设的奇迹。泥巴山特长隧道、腊八斤特大桥、干海子特大桥等，一个个建设难题工程一一攻破。
还有西南地区最长和世界第一埋深的泥巴山双向隧道，长十公里，为了通风顺畅，还修建了四根直通山顶的“呼吸管”，最长达1500米。更厉害的是，让西方专家都自叹不如的桥梁抗9级地震防御力。雅西高速上的桥梁利用高强度预制混凝土模组进行建造，而且还针对性地使用了特殊的钢缓冲结构来制造桥墩和桥梁部分的主体，用纤细的钢筋铁骨征服了伟岸的山脉，成为屹立不倒的生命线。
