电车跑30万公里后电池衰减多少。很多朋友，问过我一件事：纯电汽车的电池用久了行不行？如果不行了换电池是不是很贵？这种焦虑感我是能理解的，毕竟用手机的时候大家都有很深刻的体会，起初很不错，2-3年以后，开始慢慢地坚持不了一天，你就开始烦躁了。 电池的这种“老化”现象，是为什么呢？电池的充电与放电过程是一种可逆化学反应，我们可以简单地理解下这个过程：充电的过程就是每天早上你把100只白鸽放出去溜，放电的过程就是傍晚他们飞回来。随着日子渐进，逐渐有些白鸽被抓走了，生病了，不回来了---“锂离子”中途被“抓走”了，不参与反应的话，就失去了“固化电能”的能力，可存储的电量自然就少了。 所以就电池来说，除了充放电的速度、功率、安全性能以外，它的“使用寿命”也是用户感知极强的一种属性，工程上会用什么方式来评价这个特性呢？主要是两个参数，一个是“用了多久，充放电多少次”，另一个是“衰老了多少”。 汽车常见的设计寿命是十年二十四万公里，比方说一台车标称续航是600公里，实际综合打8折是480公里的话，那么24万公里需要完整的充放电500次---在这个水平下，电池在生命后期衰减到80%是很常见的水平。 可别觉得80%好像还凑合，我举个例子，你去搜二手iPhone，那些“坚持不了一天，体验极差”的老机器，电池健康度可都是80%+---你也可以简单换算一下，480公里的实际续航缩水到380公里，意味着本来你每周末去充电一次就好，现在工作日还要多充一次，以及长途过程可能要多安排一次服务区。这还没考虑到电池的充放电特性---实际电量越低，电池的充放电功率越小，你遇到过那种老平板电脑，明明电量有50%，打开一个游戏APP突然自动关机的场景吗？那就是因为老化后实际电量很低了，打开游戏APP需求的功率高过电池的“可放电功率”。 总之，老化带来的问题极多。但如果说80%是场景的水平，那么优异的水准是多少呢？ 这就是吉利这次直播“有意思”的地方了，数据上可以做个参考，它做了两件事：1.对一块神盾短刀电池包，进行了完整的921次充放电循环---足够整车实现40万公里的行驶里程。2.用真实的用户场景进行耐久测试，让一台银河E5在高温、高寒、高湿等环境下，跑完了30万公里的测试里程---超过市面的主流设计寿命了，按普通家庭一年1万公里的水准，这足以让你开30年，除非是网约车，很难跑出这样的成绩。 结果也很有意思：一口气跑了921圈之后，这块电池的健康度衰减只有90.5%，比市面的主流水平高了一大截。以及行驶30万公里之后，拆解完结构完整，电池包内没有任何灰尘异物，啥问题也没有 神盾短刀电池的电芯循环寿命，真实水平是3500次，折算里程超100万公里，一块电池祖传下来，跑两代车问题不大，直播的这两个挑战对它来说，其实还是“简单”了。 为啥能做到这个水平呢？和市面上的主流电池相比，用了什么犀利的技术了吗？落地到最后的具体形态，都是“下游”的事情了，它之所以强，关键在于两个“形而上”的概念。 第一个，是自研。如果你能理解燃油时代“发动机是汽车的心脏”，就能理解“电池对于纯电汽车”，意味着什么。家里的装修大可以买“大牌”，但是它们的尺寸配合不配合，颜色风格统一不统一，取决于你最终的设计理念，对不对？拿来主义固然很轻松，但你真的能让格力、美的为你家设计独有尺寸的冰箱空调吗？供应商为了自己的利润，讲究平台分摊成本，产品一定是面向全国所有汽车品牌的，为一家汽车品牌单独定制产品，代价很大---而如果车企因此折中，就意味着这款产品没有发挥出潜力的天花板。 核心的部件自研，才能确保一台汽车的核心性能具有竞争力。吉利开始在三电领域进行布局，覆盖全产业链这件事，早在2015年就开始了，自19年至今已经在电池领域投入超过1100亿，从源头的锂矿、冶炼，到电池的设计组装、充换电，再到电池回收，全产业闭环了。 第二个，是“短刀”概念。你对着窗外大吼一声，200米外还听得见，500米外就听不见了---路径越长，损耗越大，很好理解对吧？电池也是如此。电池的正负极的距离，实际上就是离子、电子要跑完的路径---转移路径越长，电池内阻越高，P=I^2R是大家初中都学过的，意味着发热量越大，做功的能量越少，效率越低，同时电池还具有更大的安全隐患。 “短刀”这个高屋建瓴的思路，让神盾电池得到了属于自己的技术内核---因为发热量低，化学反应更稳定，寿命自然就长了。 当然神盾电池还有更多的设计细节，比如内部采用了湿法双涂层隔膜，柔韧度更佳，在进行穿刺时，电池更不容易断裂，且破损孔径小，短路面积小；比如采用了氧化铝等耐热涂层，类似在正负极间添加“隔离带”，可以让电池在进行更严苛的针刺时不易收缩，避免发生热失控，隔膜热收缩性能更优，等等等等。 内核概念+外围的优化设计，让神盾电池获得了军工级的能力：在这次直播之前，它在中汽中心做过更加苛刻、堪称残暴的测试。 针刺试验？别人是一根针进去立刻就爆，神盾用的是8根进去“针灸1h”，轻轻松松，事实上它也是全球最早通过5.8mm真弹枪击贯穿测试的电芯。极端环境？动态海水+腐蚀浸泡+极寒烈焰+高频刮底盘+26吨超重物碾压+单包侧柱碰，十八层地狱一次走完，啥事也无。 但是说了这么多，你可能会觉得“不还是在说电芯”么？吉利自研的意义到底体现在哪里呢？#40万公里神盾短刀电池健康度90.5%# CTB。 大家都知道电池极重，同一级别的纯电要比燃油车重300-500kg。而全车最方便布置电池的地方，就在底盘，很多朋友可能觉得这不是重心低了更稳吗？实际上因为底盘过重，过弯、避障的时候，操控是真的要命，其极限与舒适性都很成问题。自研电池做集成，CTB将电池作为车身结构的一部分---你可以理解为原本底盘车身和电池是“两个东西”，如今融为一体了。一方面中间可以去除掉许多不必要的部件，重量少了，且乘员舱的空间大了，另一方面整车的核心力量可以大幅提升，碰撞上也就有了更好的安全性。 讲到这，再去看银河E5，就很实在了。市场许多朋友担心的冬天续航缩水问题不存在，夏天太热自燃的问题不存在，碰撞安全问题不存在，老化以后不值钱的问题，也不存在。 所以你还怕什么？ 怎么说呢，银河E5 8月3就要上市了。我觉得微观上银河E5是吉利的一款产品，但是宏观上，它通过神盾短刀电池，证明了“纯电不行”是一个伪命题。以后新能源市场，大家关注“产品体验”就行了，能源革命的进程，要进入下一个阶段了。