近期斯柯达密集推出了多款改款新车，比如9月30日上市了2025款的柯珞克、明锐Pro、柯迪亚克，10月10日又上市了2025款斯柯达速派。虽然新车密集上市，但所有车型的受关注度都不高，之所以没有热度主要原因还是车型没有体现出足够的诚意。

以前都说“不是大众买不起，而是斯柯达更有性价比”，斯柯达多款车型都被视为大众的“换壳车”，主要优势是价格相对低廉，但如今斯柯达新车的定价似乎有些“倒反天罡”。

首先来看斯柯达柯珞克，这款车被视为大众途岳的“换壳”，2025款柯珞克起步价14.99万元，而现款途岳新锐起步价仅7.99万元，即便不是新锐版本的途岳优惠后起步价也只要11.5万左右，新款柯珞克价格远超大家心理预期。

斯柯达明锐被视为速腾及朗逸的换壳，2025款明锐Pro起步价14.39万元，但朗逸起步价7.999万元，速腾起步价12.79万元（优惠后裸车价8.99万起），明锐Pro的指导价依然远超大众的两款车型。

柯迪亚克被视为途观L的换壳，新款柯迪亚克指导价19.19万-24.39万元，但途观L指导价只要18.68-26.68万元，优惠后裸车价可谈到14.5万左右。

速派被视为迈腾及帕萨特的换壳，2025款速派起步价17.49万元，但现款迈腾起步价也是17.49万元，优惠后裸车价仅14.5万元；帕萨特指导价只要16.45万元起，优惠后裸车价可来到13万元。

可见当前大众多款车型价格都已经远低于斯柯达的对应车型，而大众的品牌号召力、车型受认可度、门店数量、售后保障等多方面都比斯柯达表现更出色，关键是斯柯达的车型换代速度极慢，车型设计以及功能配置都已经有些跟不上时代了，即便是后期终端大降价也很难吸引到消费者的目光。

最近网上还流传出关于斯柯达要退出中国的传闻，消息称斯柯达上海安亭的第一工厂已被关停，后续斯柯达在华营销团队也将被解散，经销商将被并入上汽大众。虽然官方尚未给出相关回应，但从当前的“摆烂”心态来看，斯柯达想要涅槃重生的可能性并不大。