2010年中国汽车产销量达到了1,350万辆，成功的超越美国，成为全球第一大汽车市场。
在此之后中国连续十几年蝉联全球最大的汽车市场。
现如今中国每年都能卖出两三千万台汽车，从销量上来看中国已经是美国这个过去最大汽车市场的两倍以上了。
2023年全球销量前10的汽车巨头里，中国汽车市场是除了韩国的现代起亚、日本的铃木、法国的雷诺，另外七家汽车公司包括丰田大众等知名汽车巨头的第一大汽车市场或者第二大汽车市场。
甚至其中的国产品牌比亚迪更是主要凭借着中国这一个大市场，就成为了当年全球销量第9名的汽车公司。
在最新的2024年3月份全球汽车市场排行榜里，中国单月汽车销量直接相当于美国、印度、日本、英国市场相加。
作为全球最大汽车市场的中国，中国完全有资格说得中国汽车市场就得天下汽车市场。
可是庞大的汽车市场也会意味着激烈的市场竞争，随着国产车的崛起，一些品牌再也不能躺在功劳簿了。
日系三巨头销量连续三个月暴跌在中国汽车竞争大潮中摔得最狠的，当之无愧是日系车了。
不提铃木、马自达、三菱这种在中国已经没有存在感的日本汽车品牌了。
哪怕日本的丰田、本田、日产三巨头在中国都已经扛不住了。
丰田
从2023年开始，日本车就频繁传出在中国市场失利。
到了2024年这种情况显得更加严峻了。
今年一月份的时候日系车销量暴涨，还以为日系车的春天要回来了，可是没有想到却是回光返照，接下来的三个月日系车销量连续暴跌。
日产
根据公开信息显示，今年2月份，日产中国卖出4.18万台，同比下滑30%。本田中国卖出4.55万台，同比下滑38%。广汽丰田卖出4.33万台，同比下滑35%。
今年3月份，日产中国卖出去了5.44万台，同比下滑25%。广汽丰田卖出5.5万台，同比下滑8%。本田卖出6万台，同比下滑25.6%。
今年4月份，丰田所有的合资工厂在中国卖出11.8万台，同比下滑27%。本田中国卖出去了7.38万台，同比下滑22%。日产中国卖出去了5.4万台，下滑10.4%。
本田
今年在华连续三个月销量暴跌的日系车，不出所料2024年日系车在华依旧会延续2023年的败绩。
日系车在华举步维艰如果现在就说日系车离退出中国不远了，那纯粹是睁着眼睛说瞎话。
可是如果说日系车在华已经举步维艰，面对不断扩大的中国汽车市场不进反退，这点我想就没有人疑问了。
日系车在华溃败，主要原因当之无愧是因为国产车的崛起。
2023年国产汽车在国内市场市场占有率提升了6.1%，市场份额达到了56%，是中国有史以来国产汽车品牌市场占有率最大的一年。
2024年1~2月份，国产车自有品牌销量达到了203万辆，市场份额更是仅差0.01%就达到了60%。
短短一年多里，凭借着智能化和更加先进舒适等多种优点的国产汽车市场占有率上涨了10%。
而这抢占的市场相当大一部分都来自于日系三巨头。
当然国产汽车品牌的学习只是原因之一，日系车在华的溃败，追根到底是其本身的原因。
丰田章男炮轰新能源
日系车从诞生以来一直维持着低价耐用的好名声，可是时代在进步，日系车却还在维系传统。
国内的汽车品牌为了提高消费者的体验，冰箱沙发大彩电都上了。
日系车品牌却什么都没有，好像几十年前的产品一样。
即使有人在网上不断的鼓吹飞度是50万元以下最好的车，也无法挽回大众消费者的认为某些日系车品牌已经成为落后代表的看法。
在国内的汽车市场竞争里，以德国为首的欧美高端汽车凭借着悠久的历史和品牌影响力勉强还能支撑。
可是日本汽车从诞生开始就是廉价耐用的代表，几十年品牌打造也只不过出了个雷克萨斯。
对于不太重视品牌价值的消费者来说，只要有更便宜更好用的汽车，绝对不会留恋于日系车。
国产车的竞争、高端品牌的缺乏和维系传统，让日系车在国内逐渐开始变得举步维艰起来。
