编辑 |周为初

文 |周为初

嘿，大家好！我是周为初。在这儿，文字就跟老邻居唠嗑似的，可实在了。来来来，接下来跟着我一块儿瞅瞅新闻，看看这大千世界都有啥新鲜事儿。

近期，诸多消费者反馈，在前往哪吒汽车门店看车之际，竟陷入无人接待的窘况。此现象并非个例，多地哪吒门店皆有类似情况发生。

在北京，有几家门店已然是大门紧闭，不见人影。懂车帝记者实地探访时，店内空荡无人，仅一台哪吒X展车孤伶伶置于展厅，似在诉说往昔辉煌与现今落寞。

上海的状况亦不容乐观。虹桥天地的哪吒汽车直营店已改换门庭，摇身变为饮品店，往昔人来人往的汽车销售盛景已荡然无存。而位于市中心的体验中心，生意惨淡，大半天时间里仅迎来寥寥数位顾客，销售人员无所事事，只能干瞪眼、闲晃悠。

在成都，两家体验中心也是黑灯瞎火，处于停业状态。杭州、南京等地的直营店，也大多如此，冷冷清清，毫无生气。

有位消费者吐槽说：“我周末专门抽时间去家附近的哪吒门店看车，想着入手一辆性价比高的新能源车，结果到了那儿，店里灯倒是亮着，可愣是一个工作人员都没有，喊了半天也没人应，这服务也太不靠谱了，想买的心一下子就凉了半截。” 还有顾客表示，本想趁着午休去店里了解下新款车型，却吃了闭门羹，白跑一趟。

曾几何时，哪吒汽车那可是新能源汽车界的一匹 “黑马”，凭借着超高的性价比、创新的技术以及精准的市场定位，一路高歌猛进，销量蹭蹭往上涨。

就拿哪吒 V 来说，售价区间在 6.59 - 12.38 万元，妥妥的小型 SUV 亲民价。入门配置堪称高配，驻车雷达、倒车影像、车联网、OTA 升级以及手机 APP 远程操控等科技体验一个不少，301 - 401 公里的续航里程，完美契合日常出行需求，在同级别车型中性价比简直无敌，深受消费者喜爱，销量数据那叫一个亮眼。

还有哪吒 U，定价 11.78 - 20.18 万元的紧凑型 SUV，虽说价格稍高，竞争也激烈，但凭借着自身实力，同样收获了一大批忠实用户。

在 2022 年，哪吒汽车更是一路开挂。7 月，交付量达到了 14037 辆，同比增长 133.5%，环比增长 8.7%；1 - 7 月的累计销量已经超过 77168 辆，同比增长 184.6%，这增长势头，让它有了冲击当年造车新势力 “销冠” 的底气。当月，基于山海平台开发的首款车型哪吒 S 正式上市，为品牌注入了新的活力，也让人们对哪吒汽车的未来充满期待。

当下的新能源汽车市场，竞争激烈程度堪称 “神仙打架”。各个品牌为了抢占市场份额，纷纷各显神通，你追我赶，稍有不慎，就可能被市场洪流淹没。

比亚迪，作为国内新能源汽车的老牌劲旅，产品线丰富得让人眼花缭乱，从亲民的家用车到高端的豪华车型，应有尽有。其在电池技术上的深厚功底，更是让其他车企望尘莫及，刀片电池安全性高、续航能力强，成了比亚迪的一张王牌。就拿比亚迪宋 PLUS EV 来说，凭借着出色的续航、宽敞的空间以及丰富的配置，深受家庭消费者喜爱，销量一路飙升，给同级别车型带来了巨大压力。

特斯拉，这位来自美国的科技先锋，一直以来都是行业的焦点。凭借着先进的自动驾驶技术、时尚的外观设计以及强大的品牌影响力，吸引了无数追求科技感的消费者。Model 3 和 Model Y 两款车型，在国内市场那是卖得火热，常常供不应求。特斯拉的超级充电桩网络，也为其车主提供了极大的便利，进一步巩固了它的市场地位。

还有造车新势力中的 “蔚小理”，蔚来主打高端服务，换电模式为车主解决了续航焦虑的后顾之忧；小鹏在智能驾驶辅助方面持续深耕，不断迭代升级，为用户带来更加便捷、安全的驾驶体验；理想则精准定位家庭用户，增程式电动技术巧妙地解决了用户的里程担忧，其推出的理想 ONE 等车型，凭借大空间、多座位以及丰富的配置，成为不少家庭购车的首选。

在这些强劲对手的环伺之下，哪吒汽车的压力可想而知。原本靠着性价比闯出一片天的哪吒，如今在技术、品牌影响力等方面的短板愈发凸显，市场份额被不断蚕食，生存空间变得愈发狭窄。

哪吒汽车的产品布局，就像是一艘在茫茫大海中迷失方向的船只，显得有些混乱。车型数量虽多，但缺乏那种能真正 “一锤定音” 的爆款。

就拿哪吒 AYA 来说，作为哪吒 V 的改款车型，本以为能延续辉煌，结果却不尽如人意。在外观设计上，没有太大的突破，内饰质感也未能给人焕然一新的感觉，配置方面虽然有所升级，但在竞争对手纷纷发力的情况下，显得有些不够看。消费者在面对众多选择时，很容易就将它忽略。

部分车型的定位也十分模糊，让人摸不着头脑。哪吒 S，既想要冲击高端市场，又想兼顾一定的性价比，结果两边都没讨好。高端用户觉得它在品牌底蕴、豪华配置上，与传统豪华品牌以及特斯拉等相比，还差了那么一口气；而普通消费者又觉得它价格偏高，超出了自己的预算范围，最终陷入了尴尬的境地。

随着市场的发展，新能源汽车的高端化趋势愈发明显。众多车企纷纷推出高端子品牌或者高端车型，试图在这片新蓝海中抢占先机。哪吒汽车原本的低价优势，在这股浪潮下逐渐减弱。当其他品牌用高端车型树立品牌形象，再用中低端车型走量时，哪吒汽车却因为缺乏高端产品的支撑，品牌形象难以得到进一步提升，销量也随之受到影响，陷入了恶性循环。

在市场竞争的巨大压力下，哪吒汽车的资金链也开始频频亮起红灯，陷入了前所未有的困境。

据知情人士透露，哪吒汽车的工厂已经出现了不同程度的停产情况。桐乡工厂作为其主要的生产基地之一，部分生产线已然停工，车间里冷冷清清，机器停止了轰鸣，工人们也大多赋闲在家。南宁、宜春等地的工厂，同样面临着严峻的形势，产能大幅下滑，甚至有的已经处于半停产状态。

员工的薪资发放也成了大问题。从今年 9 月开始，就陆续有员工反映工资未能按时足额发放。有的员工只拿到了基本工资的一半，剩下的部分一直拖欠至今，生活压力骤增。为了节省开支，公司不得不采取降薪措施，从高层到基层，不同程度地削减了薪资待遇，这使得员工们的工作积极性受到了极大的打击，不少人纷纷选择离职，寻找更稳定的工作机会。

供应商们也被卷入了这场资金危机之中。由于哪吒汽车长期拖欠货款，供应商们的资金回笼受阻，经营陷入困境。一些零部件供应商无奈之下，只能选择停止供货，向哪吒汽车追讨欠款。埃夫特等知名供应商已将哪吒汽车告上法庭，要求其支付拖欠的巨额款项，这无疑让哪吒汽车的处境雪上加霜。

除了外部的市场竞争和资金压力，哪吒汽车内部的管理问题同样不容小觑，这些问题进一步加剧了公司的困境，使其陷入了恶性循环。

在公司决策层面，缺乏清晰的战略规划和果断的执行力。过去几年，哪吒汽车频繁调整产品方向和市场定位，一会儿主打性价比，试图抢占中低端市场；一会儿又推出高端车型，想要冲击高端领域，却始终未能形成明确的品牌特色和核心竞争力。这种摇摆不定的决策，不仅浪费了大量的人力、物力和财力，也让消费者对品牌的认知产生了混乱。

内部组织架构臃肿，部门之间职责不清，沟通协调成本极高。员工们常常面临着多头领导、任务分配不合理等问题，工作效率低下。一些重要项目因为内部扯皮、推诿责任而进展缓慢，错失市场良机。

人才流失严重也是管理不善的一个突出表现。由于薪资待遇不稳定、职业发展受限以及公司前景不明朗等因素，许多优秀的技术人才、管理人才纷纷跳槽。这些人才的流失，带走了宝贵的经验和技术，使得公司的创新能力和运营管理水平大幅下滑，进一步削弱了哪吒汽车在市场上的竞争力。

面对如此困境，哪吒汽车并非坐以待毙，而是积极自救，试图在逆境中寻得一线生机。

董事长方运舟发布全员信，宣布实施六大改革举措。在组织架构上，大力精简，削减不必要的部门，让沟通更加顺畅，决策更加高效；推行全员持股计划，把员工与公司的命运紧紧绑在一起，激发大家的干劲儿，毕竟公司发展好了，大家都受益；在市场战略方面，聚焦海外，把目光投向更广阔的国际市场，那里竞争相对没那么激烈，产品毛利率也更为可观。

据了解，哪吒汽车已经在海外市场取得了一些成绩。在泰国，仅用一款车型、10 个月，就实现累销 10,000 台，迈入 “海外单一市场万辆俱乐部”。泰国生态智慧工厂的投产，以及与印尼 PTHIM 的合作，马来工厂 1 月份完成奠基仪式，这些都为海外市场的进一步拓展奠定了坚实基础。今年上半年，哪吒汽车出口销量 17687 台，同比增长 154%，海外市场已然成为哪吒汽车的救命稻草。

哪吒汽车的未来究竟如何，现在还充满变数。在新能源汽车这片波涛汹涌的大海里，它能否如神话中的哪吒一般，“闹海” 归来，重塑辉煌，还需要时间给出答案。但无论结果怎样，它的经历都给整个新能源汽车行业敲响了警钟。

对于咱们消费者来说，买车的时候也得多留个心眼儿。不能光看价格实惠，品牌的技术实力、后续的服务保障、长期的发展潜力，这些都得综合考量。毕竟，谁也不想刚买了车，没过多久，车企就出问题，到时候售后没着落，吃亏的还是咱自己。希望哪吒汽车能挺过难关，也希望大家都能选到靠谱的爱车。

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