研发累计投入近1500亿,比亚迪单车盈利仅8450元,这是为啥?

哔哔车事 2024-09-25 23:44:10

从2011年至今,总共14年时间,比亚迪累计研发投入,都快1500亿了。而且通过数据发现,在A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排在第一位。

照理说,研发投入的多,技术产出和创新也多,盈利应该会更高才对。比亚迪在2024年上半年的营收和利润,都是增长的,总体来看位列第一,而上半年净利润136.3亿元,直接领先上汽净利润66.3亿元一倍多!像苹果、华为这样的汽车,研发投入也很大,他们的盈利都非常的好,为什么到了比亚迪这儿,单车利润率就只有8450元?这个单车利润,只能在这项排名上排到第四,前三名分别是长城、吉利、理想,分别单车利润达到来了约1.28万、约1.11万、约0.90万。比亚迪这有点不合理啊,按理说营收高,利润也应该更好才对,这是咋回事?

我们来分析下,2024年上半年比亚迪总营收为3011.3亿元,净利润136.3亿元,研发费用196.2亿元。你们是不是也发现了,比亚迪上半年的研发费用直接远远超过了它的净利润!这都不算啥,更狠的是,比亚迪竟然从2011年至2024年,总共14年时间里有13个年头,研发投入高于净利润。

另一方面,新能源车动力电池原材料-碳酸锂,近两年价格也狂跌不止。在2024年9月,已经跌到了7.50万元/吨,要知道去年的9月碳酸锂价格是17.1万元/吨。从碳酸锂等原材料上下调的价格,以及依托本身强大的供应链整合能力,自产自销的零部件生产能力,通过规模效应均摊的超高的研发成本,基本上都通过车价表现出来了。所以今年推出的荣耀版车型、2025改款车型等都能看得出来,车型整体增配,价格上还有下调。让车型拥有高质量、丰富配置的同时,价格也更加具有竞争力。说得直白点就是把实打实的实惠,回馈给了用户。这就是比亚迪单车利润率不高的原因。

再说国内车市,自从比亚迪在2024年开足马力,从各种荣耀版车型和2025改款车型的发布。极具竞争力的价格和配置,给到一大批的合资车强大的压力,没办法只能跟!特别是今年,合资车改款上市的价格一跌再跌,15万多的帕萨特、20多万的凯迪拉克XT5等等车型。比亚迪靠技术优势普惠用户的时候,同时也把合资品牌暴利遮羞布扯了下来。中国车市的合资车型价格被打下来,比亚迪绝对头等功劳。

再从发展的眼光来看,比亚迪坚持技术创新,规模效应普惠大众的策略,对于比亚迪的可持续发展也有长远意义。不断通过技术优势,降低新能源汽车的购车门槛和使用成本,能够吸引更多消费者关注并购买新能源汽车,也能够不断推动新能源汽车市场的快速发展。

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