海恩法则曾经指出：一起严重事故，后面必然有29起轻微事故，300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

因此，当今世界绝大多数的空难，并不是天灾，而是人祸。

99%的空难在发生之前，都有办法去避免，也许是因为飞行员操作不当，亦或者是因为地面检查不够，才会发生重大事故。

12月29日坠毁的韩国济州航空7C2216号，就正是如此。

当时，这架飞机在韩国时间上午9点，由泰国曼谷起飞，飞往韩国的务安机场，最终在降落时因为无法放下起落架，冲出跑道坠毁，并且发生了爆炸。

事件发生后，机上的181人，只有两名乘务员获救，其余全部遇难。

从撞击引起的大爆炸就能发现，飞机并没有进行放油操作，也就是根本没做好硬着陆的准备。

而且，根据调查，这架飞机在过去的48小时内一共飞了13次，而地面的例行检查，仅仅只有28分钟。

这种检查根本就是用来糊弄流程的，根本无法看出飞机是否具有安全隐患。

这是航司为了提升飞行效率，并且追求利益最大化导致的恶果。

那么，当时的飞机，究竟发生了什么呢？

时间退回到8点54分，当时该客机抵达机场附近，并且获得了着陆许可。

三分钟后，塔台发送了注意飞鸟的警报，紧接着不到1分钟，飞机的引擎就撞鸟发生了喘振。

不过，根据相关行业从业者回答，发动机喘振，并不会影响飞机降落，而且飞机已经到了机场上空，就算是双发全部失效，飞行员也绝对有能力将飞机落地。

可惜的是，在9点3分的时候，客机在起落架没放下的情况下强行着陆，虽然发动机开了反推，但没有起落架的刹车，还是导致飞机直接冲出了跑道，并且发生了爆炸。

不过，具体的事故原因，其实还有待调查，因为鸟击这个结论，实在是不能服众，因为鸟击不可能导致起落架放不出来，就算是液压系统损坏，机舱中也有手动放下起落架的机械操纵装置。

除此之外，飞机在落地的时候，襟翼和缝翼这两个可以辅助减速的装置，全部都没放到正确的角度，即便是起落架正常，襟翼和缝翼也都要调解到对应的角度，起到减速的作用。

由此也能看出，当时的飞行员应该是已经手忙脚乱了，如果能成功放出襟翼，通过襟翼的减速，再加上落地时候的大角度转弯，飞机很有可能就不会冲出跑道发生爆炸。

现在，事故的黑匣子已经被送往相关部门进行调查，只有对飞行记录仪进行解读，我们才能知道，当时到底发生了什么。

不过，不管这起事件的事故原因是什么，济州航空的各种违规操作，让飞机高强度的行驶，一定是导致事故的催化剂。

希望这件事也能给韩国民航业一个教训，毕竟生命安全大于天，出一次这样的事故，航空公司高强度飞1000次，也赚不回一次损失的经济和口碑。

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