​我还记得2022年春天林肯Z刚刚推出的时候，林肯品牌对这款B级豪华轿车信心十足，认为它能成功突入主流豪华市场，改变林肯在中国的市场现状。

如今，两年过去了，不管是林肯Z这款车，还是林肯品牌，在中国都始终处于一个不温不火的状态。我在写这篇文章前，特意查了一下，林肯Z今年一二月份的销量只有一千两百多台。

想要改变现状，首先需要“改车”。

随着福特开始大量运用动力分流混动技术，林肯品牌也“沾上了光”，开始推出HEV混动车型。近期，林肯Z混动版上市，笔者也进行了试驾。林肯Z换装混动系统的效果好不好，我们用实际体验来说话。

一，林肯Z的初印象如何？

2022年林肯Z首次上市的时候，笔者在4S店体验过一次，不过这款车在当时并未给我留下太深的印象，我只把它看作是普通的“蒙迪欧换壳”。

但是在这一次，我对林肯Z的印象有所改变。

作为“蒙迪欧精装版”车型，林肯Z有着与福特蒙迪欧差不多的车身姿态。但有一说一，相较于蒙迪欧的塑料感，林肯Z还是足够精致的。

车灯前脸、轮毂把手，再到整车线条，林肯Z都刻画得比较细腻。用短腿马的话来说：“林肯Z虽然不会留下太深刻的记忆点，但至少看着不赖，开出去也有面子。”

至于在车内，我认为这款车属于是林肯的常规水准。

大尺寸三联屏，再加上精致的物理按键，好看好用。当然，大面积的皮革和搪塑覆盖，也为整车提供了足够的高级感。至少在对比起帕萨特、迈腾等车型的时候，林肯Z可以称得上豪华。

另外，在美系豪华品牌中，如果用凯迪拉克CT5去和林肯Z进行内饰对比，我会毫不犹豫地选择林肯Z。因为CT5的内饰虽然豪华，但颇为老气，不如林肯Z这么灵动、细腻。

二、林肯Z开起来的感觉咋样？

福特、林肯目前采用的动力分流混动系统，实质上和丰田THS双擎混动差不多。

它们都是采用行星齿轮组实现发动机输出轴和电机输出轴的硬连接，电机弥补发动机在低速区间油耗高的问题、发动机则弥补电机在高速区间的高电耗问题，从而实现综合效率的提升。

只不过，福特为这套混动系统进行了发动机和电机的自主设计。

以林肯Z 混动版为例，这款车的2.0T发动机拥有216kW、410N·m的动力储备，电机则拥有140kW、320N·m的动力储备。

从直观驾驶体验来看，林肯Z 混动的动力很强劲。

在起步时，这台B级轿车完全不会拖沓，电机会竭尽所能地帮助车辆快速起步。在中段加速或者急加速时，可以明显感觉到2.0T发动机和电机会协同发力，带来“被踹了一脚”的推背感。

另外，笔者认为得益于2.0T高功率发动机的动力优势，林肯Z 混动版在后段也不会乏力。特别是高速超车的时候，即便只靠发动机，也能很轻松地把速度提起来。

如果用数据帮助大家参考的话，林肯Z 混动版的零百加速时间仅需6.04秒，放在豪华B级轿车当中算是相当出色的成绩。

当然，如果你追求宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia那种“人车合一”的驾驶感受，那么林肯Z 混动版还是有很大差距的。这款美系轿车的底盘调校，完全切中的是舒适取向，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构极限不高，而且调校偏软，适合“慢慢地开、稳稳地开”。

如果你买林肯Z 混动版，是为了追求舒适和节能，那么恭喜你，可以获得很不错的体验。

在福特混动车比如锐界L 混动版上面，NVH控制得不是很好，加速时发动机和电机时常向车内传递“声嘶力竭”的噪音，让人觉得车辆很挣扎。

但是在林肯Z 混动版上面，不会有这种问题。更好的NVH调校，让这款混动B级车很安静也很从容。而且由于该混动系统没有离合器这一类结构，所以在行驶过程中，车辆几乎没有顿挫，一顺到底的体验很丝滑。

再说回能耗方面，这款新车的官标WLTC油耗为5.99L/100Km。

笔者试驾开了一圈下来，真实油耗表现基本上与官标出入不大。城区拥堵环境驾驶，百公里油耗大概在5.3L左右；高速上以100Km/h-120Km/h的速度巡航，百公里油耗也在6.5L以内。只不过，林肯Z 混动版需要加注95号汽油，相较于“全系可加92”的福特，经济性优势不算特别强。

三、林肯Z 混动版值得买吗？

从产品的定义来看，林肯Z 混动版是一台主打舒适的豪华B级轿车。

它的舒适性，不仅体现在行驶品质中，其内部的质感也相对比较不错。

首先，林肯Z 混动版的空间足够大。

其长宽高三围分别达到了4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，车身尺寸在B级轿车中算是比较大的存在。

其次，现在的林肯已不再是“反向空间优化大师”。横置平台，虽然降低了车辆的操控灵活性，但是带来了更高的乘员舱空间占比。笔者身高一米七二，坐进后排之后感觉很自由。

不过需要指出的是，林肯Z 混动版与大多数林肯车一样，前排空间更加舒适。

这款车的前排座椅采用了林肯经典的“硬底壳+软坐垫”设计，可以对人体的各个关节曲线起到良好支撑作用，再加上高配车型还有按摩功能，开这台车跑长途很舒服。就算一口气开个三四个小时，驾驶者和副驾乘客也不会感到身体疲劳，我认为它的前排舒适度可以媲美沃尔沃的座椅。

至于在配置方面，林肯也还算厚道。

林肯Z 混动版车型全系标配L2级辅助驾驶和8155座舱座舱芯片（林肯星云座舱系统），并且中配版车型还有听感不错的锐威音响系统，整体的舒适度、便利度体验没有问题。

最后，就剩下售价了。

林肯Z 混动版目前推出三款车型，售价分别为27.48万元、29.98万元、36.58万元。客观来说，林肯Z 混动版的定价有些偏高，而且由于新车刚刚上市，所以前期优惠不大。在我看来，林肯Z 混动版全系优惠6万元到8万元算是比较合理的。毕竟，当这款车把价格压到21-28万区间后，才算进入到“二线豪华B级轿车主流市场”。

结语：

综合体验下来，林肯Z 混动版带给我的体验还算不错，动力强劲、空间豪华，拥有行政级轿车的潜质。唯一的问题，就是这款新车目前的价格有些偏高。如果在后期，新车终端价位能进入到21-28万元区间，那么我相信，它会完成销量上的突破。