提到五菱，第一反应大家会想到这是一个与人民需求高度绑定的汽车品牌，纵观在国内售卖的汽车品牌，能够获此殊荣的只此一家。但反过来想，由于长期提供性价比非常高的车型产品，也就导致了品牌的价值难以提升，当消费者靠着五菱发家致富之后，想买一台高端的五菱时，发现“查无此车”。于是乎，五菱的高端之路也被提上了日程。本次试驾的五菱星云，便是五菱目前在售的冲高车型之一，看看五菱对于高端有哪些理解。

一、内饰实用精致

想要体现出车辆产品的豪华感，日常接触最多的内饰部分是重点。

希文想先问大家，你对10万元级别车的内饰有什么期待？希文自己的期待是，只要实用，功能分区清晰，顶棚最好是浅色的，设计师不要在设计上画蛇添足便是最好。

首先浅色的内饰有助于营造出一种明亮的高级感。五菱星云很聪明，即使良率更低，成本更高，还是选择了米白搭酒红色的内饰配色，并且酒红色的部分面积不大，只覆盖了中控T字区和门板的上沿，所以不会出现看久了的视觉疲劳。

再看看实用性。现在许多的新车为了凸显出科技感，往往就在中控的位置放置一个竖屏，就导致了原本可以用着更顺手的储物空间被取消了，最后手机只能和杯架争抢摆放位置。这一点五菱星云就做的很好，在换挡旋钮的前方有一个垂直高度可容纳整只手伸入的储物空间，并在底部配上了一个防滑胶垫，手机就可以稳妥的放在这个位置，就算是接个电话，拿取也非常顺手，里面还有两个USB-A的充电接口，可以给手机充电。这里提一个小建议，可以更换或者增加一个USB-C的充电接口，毕竟现在越来越多的手机都配了C to C的数据线了，用起来会更方便。

再说说功能的分区，五菱星云的大多数功能主要都集中在了中控台的上部，保留了独立控制空调的面板，但是是带有提示音的触控按键，亮度尚可，大太阳下也能看清。电子旋钮换挡的后方是两个独立的杯架。整个前排的储物空间和便利性设计还是比较完整的。

后排的乘坐和空间表现优秀，首先是后排的座椅宽大，并且填充柔软。在出风口的下方还为中间乘客的脚部空间做了掏空处理。底下有一个USB-A的充电接口。三个头枕独立可调节高度，是通用车系里的一股清流。

后排座椅支持坐垫翻折后放到靠背，与后备箱形成一个纯平的平面，既有了空间的实用性，同时还可以保证座椅可以做的比较厚实，乘坐体验不打折扣。提一个小建议，可以提供一个在缝隙处的拉手，目前直接用手把坐垫抠出来并不是很方便，并且第一次伸手进入缝隙时还是会害怕内部有什么尖锐物品会划伤手，建议年度款车型可以加上。

总体来说，五菱星云的内饰不仅在配色上显得高级明亮，同时还实用性还得以保留，乘坐空间和储物空间也非常出色，可以给中好评。

二、同价位唯一的混动SUV

对于10万元级别的车型来说，混动或是纯电，能够让车辆的动力响应、低速的静谧性更好，能够很大程度的提升车辆的行驶品质。五菱星云全系都搭载了2.0L串并联式混合动力系统，发动机热效率达到了41%，电机最大功率177匹，最大扭矩320牛·米，采用了电磁式的DHT单挡变速箱。这套混动系统搭载在了五菱多款车型上，可靠性得到了验证。

这套混动系统的逻辑比较简单，与本田第三代以前的i-MMD、比亚迪DM-i混动的工作逻辑大同小异，低速行驶时电机驱动车辆，电池没电时发动机启动为电机和电池供电。当车速达到了80公里每小时左右时，发动机可以通过单挡电磁式DHT直驱车辆，有动力请求时，电机可以辅助出力。

在实际的驾驶体验上，五菱星云的动力响应及时，同时在低速起步时车辆也不会窜动，动力释放线性。刹车踏板的脚感和建立制动力的过程也非常线性，与油门踏板比较统一，非常契合日常的舒适驾驶。方向盘的指向性比较清晰，符合家用代步车的逻辑和转向比例，很难挑出什么问题。经过一周的用车，表显的百公里平均油耗为5.1L，数据比较亮眼。

五菱星云采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，加上原车配备了一个较厚的轮胎，所以车辆在遇到小的颠簸时细碎震动吸收的比较干净，遇到大颠簸时悬架也能够及时化解震动。亮点是初段是比较有支撑的，所以乘客不易晕车，整体的表现中规中矩。

整体来说，五菱星云的2.0L混动系统主要在动力体验和燃油经济性上表现出色，对于用车成本的降低有着实质性的帮助。

小结：

最后我们通过一组照片对五菱星云的整体外观进行回顾。

可以说，五菱星云冲击高端的刀法是精准的，在10万元的价位段，五菱星云解决了同级别车型动力体验不好，内饰设计歌做工配色不够高级的问题。在空间、驾驶等传统项目当中保持了比较好的发挥水准。加上未来即将上正式上市的五菱星光，五菱的高端之路还是让人觉得比较踏实，没有脱离它的受众群体。与其说五菱在冲击高端，不如说是花同样的价钱能够体验到更加精致有品味的产品，让更多人可以体验到更有品质感的汽车产品。