从地图上看，山西省的地理位置一点都偏僻，反倒还挺居中的，在古代可是兵家必争之地。可就是这么一个绝佳位置，南下深圳的道路却是异常地艰难，乘坐普速列车，需要运行38个小时，你敢信吗？不知道山西在哪里的外地朋友，还以为山西比东北的地理位置还要偏僻呢？

山西省，好歹也有一个属于自己的铁路局—太原铁路局，还号称是全国18个铁路局当中最赚钱的。可整个山西省境内，只有太原跟深圳之间，有且仅有一对普速列车，还是等级最低的那种，就是K237/8次普速列车。以前只能从深圳西站始发终到，后来深圳西站关闭了，才调整至深圳东站始发终到。这对普速列车，反正就3个特点，一个是速度慢，二是线路绕，三是票价经济实惠。全程硬座273、硬卧463、软卧826。

这对列车，由太原铁路局开行。按理来说，作为不差钱的煤局，太原跟深圳之间，怎么也得升级为大直特才行啊！在普铁时代，整个山西人想去往广东，就靠乘坐这唯一仅有的一趟列车，却要忍受38个小时的煎熬。这么多年过去了，这对列车还依然是K开头，路权等级最低的慢车。感觉财大气粗的煤局，很对不起广大的山西人啊。

K238次普速列车，由太原铁路局开行，太原客运段担当值乘任务，使用车底为25G型。列车每天下午15：40从深圳东站始发，中途停靠38座车站，过了长沙站之后，逢站就停，堪称火车中的公交车。但运行时间，却达到了惊人的38个半小时，于第三天早上6：05分终到太原站。这也让想那些，想从深圳坐火车去山西旅游的人，在心里不禁要问，深圳跟山西之间，有这么远的距离吗？这到底是哪个环节出了问题啊！

列车中途依次停靠东莞、广州北、韶关东、郴州、衡阳、长沙、咸宁、武昌、孝感、花园、广水、信阳、驻马店、漯河、平顶山、宝丰、汝州、洛阳、新安县、渑池、三门峡、三门峡西、灵宝、孟塬、永济、运城、侯马、临汾、霍州、介休、平遥、榆次。

进入高铁时代后，山西人一直都在呼吁跟期盼太原南站跟深圳北站之间，早点开通直达高铁，只为旅途更轻松。只可惜，这个愿望直到去年才实现。改天有空了，再给大家介绍一下，深圳北站至太原南站之间的这对高铁G680/79。