2022年1月17日，印度的“加甘扬”载人航天计划口气可不小，直接叫板中国，号称要弯道超车美俄！
首次发射就要送三位宇航员上天，在400公里轨道上待三天，比当年中美俄的首次载人飞行都“豪横”得多。
然而印度航天计划的“拖延症”可是出了名的，原定2015年载人航天发射成功，如今又再度宣布推迟到2025年。
所以这艘“天空之船”，究竟能否飞上天，还是再次成为一个“印度式笑话”？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾。
印度载人航天计划概述印度空间研究组织，一个怀揣着让印度成为航天强国的梦想，却又经常在现实面前摔跟头的机构。
他们的最新力作，就是“加甘扬”载人航天计划，名字来源于梵文，意思是“天空之船”。
听起来是不是很高端大气上档次？
印度太空舱
这个计划的目标，是让印度成为继中美俄之后，第四个独立将人类送入太空的国家。
这可不是一个小目标，毕竟载人航天是航天领域皇冠上的明珠，技术难度极高，耗资巨大。
但ISRO似乎并不满足于仅仅“上天”，他们还要“一步登天”。
印度载人火箭示意图
按照他们的设想，首次载人飞行就要玩大的：一次送三名宇航员上天，在400公里高的轨道上停留三天。
就连当年美苏中三大航天强国的首次载人飞行，都只送了一名宇航员，而且飞行时间都比较短。
美国的首飞甚至还没绕地球一圈就回来了，苏联的加加林虽然创造了历史，但也只在天上待了108分钟。
中国的首次载人航天飞行，神舟五号也只在轨飞行了21个多小时。
相比之下，印度的计划简直是“出道即巅峰”。
如果真能实现，那印度媒体估计能吹上天，直接宣布印度航天弯道超车，成为宇宙强国。
印度总统莫迪和自家太空舱
为了实现这个宏伟目标，ISRO也是下了血本。
他们不仅砸钱研制了“加甘扬”飞船，还斥巨资把四名候选宇航员送到俄罗斯接受了长达13个月的魔鬼训练。
这些来自印度空军的精英飞行员，在俄罗斯学习了航天器操作、太空环境适应、紧急情况处理等一系列技能。
想象一下，一群说着咖喱味英语的印度飞行员，在寒冷的俄罗斯学习航天技术，这画面是不是有点反差萌？
印度太空舱
印度载人航天计划的进展在硬件方面，ISRO为“加甘扬”计划配备了LVM-3运载火箭，
这可是印度目前最先进的火箭，起飞重量达到640吨，近地轨道运载能力为8吨。
此前LVM-3已经进行了多次成功发射，也算是ISRO的“王牌火箭”了。
早在2007年，印度就用PSLV火箭发射了一个返回舱，测试了返回技术。
2014年，LVM-3首飞时，也搭载了“加甘扬”的乘员舱进行了亚轨道测试。
2023年，印度海军和ISRO还进行了乘员舱的海上回收演练，为宇航员返回地球做准备。
四名宇航员
同年10月，他们又成功测试了飞船的紧急逃逸系统，确保宇航员在发射过程中遇到紧急情况时能够安全逃生。
看起来，ISRO为了“加甘扬”计划做了不少准备，但计划赶不上变化，这个计划的实施时间却一拖再拖。
最初印度计划在2014年就实现载人航天，但后来由于各种原因，这个时间被一推再推。
太空舱研究
2024年2月27日，ISRO正式宣布将在2025年进行首次载人飞行。
同时他们还公布了四名候选宇航员的名单，并表示将在2024年12月进行无人飞行测试。
然而就在大家翘首以盼的时候，ISRO又宣布，无人飞行测试将推迟到2025年2月至3月进行。
这已经不是印度航天计划第一次推迟了，此前印度的月球探测器也曾多次推迟发射，看来“拖延症”也是印度航天的一大特色。
印度的载人航天多次推延，与自身“拖延症”有关，当然技术上也肯定是落后中美俄的。
印度火箭
印度与中美俄航天技术的对比中国载人航天工程虽然起步较晚，但发展稳健。
从1992年项目启动到2003年神舟五号首飞成功，再到如今独立空间站的建成，每一步都走得扎实。
而印度的载人航天计划，则像一部充满变数的“连续剧”。
印度火箭
2006年启动，最初预定2014年首飞，之后却不断跳票，至今仍未实现真正的载人飞行。
在航天器的可靠性和安全性测试方面，中国神舟系列飞船在正式载人飞行前。
都经过了多次无人飞行试验，对各项系统进行充分测试和优化，确保万无一失。
长征系列火箭也经过了长期的研发和改进，可靠性极高。
相比之下，印度虽然也进行了一些测试，例如2014年的“加甘扬”乘员舱亚轨道测试和2023年的紧急逃逸系统测试。
但测试次数和经验积累明显不足，航天器的可靠性和安全性还有待进一步验证。
印度火箭
而谈到航天任务的复杂性和技术难度，美俄两国无疑是领跑者。
从美国的阿波罗登月计划到俄罗斯的和平号空间站，都展现了他们在航天技术方面的深厚功底。
他们进行的太空行走、空间站建设、月球探测等复杂任务，对技术和经验的要求极高。
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而印度目前的航天任务，主要集中在探测器发射和卫星发射等方面。
虽然“月船三号”成功登月是一个里程碑式的成就，但任务的复杂性和技术难度还有较大差距。
在航天技术的自主研发能力方面，中国航天坚持自主创新。
从长征系列火箭到神舟系列飞船，再到天和核心舱，都是中国自主研发的成果。
而印度的航天技术，在一定程度上依赖于其他国家的支持。
例如宇航员在俄罗斯接受培训，航天测控系统需要美俄的帮助。
而航天技术强大不是像印度一样说说就行的，要知道美国在航天领域投入巨大，拥有雄厚的资金和资源保障，能够支持各种大型航天项目。
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俄罗斯作为老牌航天强国，也投入了很多的资源，但与鼎盛时期相比，资金投入有所减少。
而印度在航天项目上的资金投入相对较少，虽然政府不断加大支持力度，但与美俄相比仍然有限。
印度秉持着“花小钱办大事”的理念，但在某些项目上，有限的资金和资源可能会制约其发展。
火箭发射
印度的长远航天规划尽管面临重重挑战，ISRO还有更远大的目标：在2035年建造自己的空间站，并在2040年实现载人登月。
印度的空间站计划，代号“印度空间站”，计划在2035年左右建成一个小型空间站，重约52吨，可容纳3-4名宇航员。
与国际空间站等大型空间站相比，“印度空间站”的规模要小得多，但对印度来说，这仍然是一个巨大的挑战。
空间站的建设需要掌握一系列关键技术，例如大型火箭的研制、空间站舱段的对接技术、长期生命保障系统的设计等。
至于载人登月计划，需要更强大的运载火箭、更先进的航天器、更可靠的生命支持系统，以及更精确的导航和着陆技术。
印度专家
以印度目前的航天实力，想要在2040年实现载人登月，难度可想而知。
那么，是什么驱动着印度制定如此雄心勃勃的航天计划呢？
其中一个重要的因素，就是追赶中国的心理。
莫迪和印度火箭发射
印度媒体和一些专家经常将中印两国的航天计划进行比较，并认为印度可以复制中国的模式，实现航天领域的“弯道超车”。
例如，《欧亚时报》总编辑尼廷·蒂库就曾表示，印度一直在追赶中国，并且速度相当快。
中国在一些领域取得了突破，印度一定也能在不久后做到同样的事。
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这种“中国能，我们也能”的心态，虽然可以激励印度航天发展，但也容易导致盲目乐观和不切实际的目标设定。
毕竟中国航天事业的成功并非一蹴而就，而是经过了几代航天人的艰苦奋斗和长期积累。
印度想要在短时间内赶超中国，恐怕并不现实。
印度领导人与太空舱合照
当然，我们也不能忽视印度航天近年来取得的进步。
在探月方面，印度已经成功实现了探测器登陆月球，成为第四个在月球表面软着陆的国家。
在火星探测方面，印度也取得了令人瞩目的成就，“曼加里安”号火星探测器成功进入火星轨道，使印度成为亚洲第一个成功探测火星的国家。
火箭建设
这些成就表明，印度航天确实拥有一定的实力和潜力。
但要实现载人航天、建造空间站、载人登月等宏伟目标，印度还有很长的路要走。
在前进的道路上，印度需要克服技术上的瓶颈，加大资金投入，培养更多航天人才，并加强国际合作。
同时印度也需要更加务实地制定航天发展规划，避免好高骛远，一步一个脚印地向前迈进。
太空舱设计
结语ISRO能否带领印度成为下一个航天强国，我们拭目以待。 或许，在未来的某一天，我们真的能看到三名印度宇航员乘坐“天空之船”，在太空中留下属于印度的足迹。毕竟，探索太空是全人类的共同事业，每一个国家的进步，都将推动人类文明的进步。
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信息来源1.中国青年网，2024-03-01，《路线图雄心勃勃，现实中诸多难题，印度载人航天准备好了吗？》
2.齐鲁壹点，2023-10-23，《印度宣布:载人航天计划首次无人测飞成功》
3.环球网，2023-10-23，《英媒：一波三折，印度不载人飞船测试成功》
4.新华网，2018-08-15，《印度宣布到2022年实施首次载人航天飞行》
5.光明网，2023-12-12，《印度欲在2035年建成空间站，“拖延症”或致无法按时完成》
