照片由 Aviation of © Russia 提供

在制裁限制下，俄罗斯航空业面临着寻找国内解决方案以取代外国服务的需要。其中一个关键问题是无法访问ACARS可寻址和可报告的机载对地通信系统，该系统在飞机和地面服务之间提供信息交换。

ACARS（飞机通信寻址和报告系统）是一种数字通信系统，用于航空领域，通过直接无线电或卫星系统在飞机和地面站之间传输简短、相对简单的消息。ACARS的使用减少了单元的错误组装/拆卸，并通过加速维护程序减少了飞机停机时间。

截至2022年3月，俄罗斯和外国航空公司的ACARS服务由外国供应商使用位于俄罗斯的无线电台网络提供，并在外国处理中心处理空中信息。随着对该系统的访问终止，机队利用效率降低，航空公司的经济损失增加。

为了解决这个问题，Rostec国营公司的Azimut JSC开发了必要的设备，Infocom Avia承担了航空活动领域信息服务运营商的角色。Rostec表示，他们通过在主要的南北和东西飞行方向上建立地面站网络，并在俄罗斯建立数据处理中心，共同恢复了国内航空公司的ACARS服务。

一个重要的里程碑是与俄罗斯最大的私人航空公司S7航空公司就国内ACARS服务的商业运营达成协议。经过两年的系统测试和优化，Infocom Avia正式投入商业运营。

“确保飞行安全是S7航空公司的首要任务。尽管调度通信仍然是一种可靠的通信渠道，但我们认为扩大数据交换方式非常重要。S7飞行安全副总干事Igor Bocharov强调，ACARS简化了飞行员的工作，使他们能够及时收到必要的信息。

Infocom Avia计划将ACARS服务区扩展到俄罗斯全境，并连接所有俄罗斯航空公司。该公司还在考虑有兴趣在俄罗斯连接ACARS服务的外国航空公司的几份申请。

ACARS服务的恢复不仅解决了进口替代问题，还为引入俄罗斯以前没有的新型空中导航服务开辟了可能性。这些包括机场区域信息的数字自动传输（D-ATIS）、数字签派离港许可（DCL）和签派员飞行员通信（SPDLC）。

随着国内航空通信系统的引入，可以说，瑞士SITA在2022年3月之前一直提供这项服务，但已经永久失去了俄罗斯市场。