电动车禁止非法改装，所以不能加装挡风被？清华教授对此有自己的看法：目的值得提倡，但做法可以更加因地制宜。

挡风被和雨棚正成为全新的马路杀手，无论是加装物导致的车把不受控，还是导致的车辆易受勾挂，其实都在让车主面临极高的安全隐患。

法律没有情感但执法可以饱含人情味，挡风被的未来还未定，当下只有执法更人性化，才能让民众更好的接受这一条法律规定。

天冷需加衣，然而我们在冬天骑行电动车时，有时就算穿的再厚也会觉得冷，因此才会催生出挡风被这种特色产物，可如今，它却有要被取缔的可能。

就在2024年9月份，我国相关部门，再次对电动车新国标公开征求意见。

而这次征求意见的主要目的，除了是为了提高电动车的防火阻燃性能之外，也是希望对车辆的非法改装情况加以防范。同时，为了保证当事人的骑行安全，咱们对最高车速也进行了限制，那就是不得超过25km/h。

这次的行业规范，说到底还是希望通过法律的形式，去规制整个电动车产业的生产水平，同时也促进相关商家对电动车安全隐患的重视。

然而，虽然这种想法是没错的，但其中有一条却让众多民众产生了质疑，简单来说，就是符合新国标的电动车，其车身上的塑料件占比不能超过5.5%。

看起来这是为了杜绝非法改装的情形，但实际操作过程中，却变成了对挡风被等加装物的打击。对此，就连清华大学李稻葵教授都站出来发声了。

在公众平台上，李教授一方面对杜绝挡风被的合理性进行了辩证的分析，另一方面对于电动车的标准车速的合理性也有着属于自己的看法。

在他看来，我国大部分北方地区在进入冬季后，温度的骤然下降，让人们的出行都变得困难了起来。

而对于骑行电动车的民众来说尤其如此，虽然大家都会有意的穿的很厚，但冬季的早晨与傍晚都是寒风刺骨的，在车速的带动下，冷空气依然会穿透衣物。

像是袖口以及脖领的地方，其实就很容易灌风。而挡风被，则是在这种情况下应运而生的，由于厚实的挡风被是一体化设计，所以就杜绝了寒风倒灌的可能。

此外，有些挡风被还有特别的围腰设计，不仅可以挡风，甚至还能为车主提供保暖服务。可以说，大部分北方人在冬天都是离不开挡风被的。可能早在秋天时，大家就早早的安上了各式各样的挡风被。

然而，就是对于人们来说如此重要的御寒物，如今却面临着被取缔的可能。2024年11月3日，黑河以及某些地方，甚至对加装挡风被以及雨棚进行罚款。

情况严重者，甚至可能面临高达500元的罚款，虽然说人们不缺这五百块钱，但如果是因为安装了挡风被而被罚款，大家心里多少都是有些不忿的。

但是没有办法，毕竟电动车新国标就是这么规定的，也许交警们也只是上行下效而已，对于新国标的合理性，他们并没有太多的机会表达自己的想法。

如果我们最终无法证明挡风被存在的合理性，想必禁止加装挡风被的规定，会像出行必须带头盔一样，被设立为黑纸白字的法律规范。

禁止加装挡风被和雨棚规定的设立，其实并非是国家想要让民众吃苦头，恰恰相反，这么做的目的就是为了保证民众出行的安全。

大部分市面上的挡风被都是遮腿式的，而某些商家也会为了提高竞争力，把挡风被设计成护腰式甚至是全身式的，但无论哪一种，其实都是具有安全隐患的。

早在2021年时，南京当地就出现过因挡风被限制了车主的活动范围，而最终导致交通事故的案例。

当时的具体情况就是电动车车主尹某，在超车罗某的过程中，车把不慎被罗某车上的挡风给剐蹭到了，这才致使了双方的摔车。虽然说两方都因为冬天穿的较厚没有受伤，但这出了事故怎么也耽误正事不是。

并且，根据交警后续的勘察，他们也发现了其实罗某与尹某是可以避免摔车的。可就是因为挡风被的存在，才一方面勾住了尹某，另一方面也没让罗某灵活的操控车把进行及时应对。

而像这种情况在现实生活中并不少见，由于早高峰以及晚高峰的存在，车道上的电动车数量众多，如果此时大家的车上都有这样那样的挡风被，就很容易发生相互剐蹭从而摔车。

就算不是电动车之间发生事故，安装了挡风被的电动车，由于车把变重不易控制，也很容易在路口与机动车相撞。南京市江宁区就出现过女子在骑车过程中，由于挡风被致使骑行不便最终撞向面包车的案例。

虽然说冬天寒冷，大家加装挡风被也只是为了御寒，但这种加装物如今也是明显开始增加人们在骑行过程中的事故率了。因此，我们就不能仅靠侥幸心理继，续让挡风被如此安然的存在了。

冬天的御寒物还有很多，咱们完全不用在挡风被这一种选择上走到黑，况且取缔了挡风被之后，道路畅通率也会随之上升，毕竟这些挡风被的横向面积往往要大过电动车。

过大的加装物，往往就会导致车主与超车人的误判，最终致使不必要的事故发生。当下，咱们只要禁绝了挡风被，便可以还道路一个有序的通行，同时还能保证行车人的安全，所以何乐而不为呢？

其实，咱们在取缔挡风被的同时还准备取缔雨棚，也是出于同样的原因。并且由于雨棚是为了给电动车整体遮挡雨滴，所以其安装面积是要比挡风被更加夸张的。

因此，在道路上的雨棚电动车事故率，可能要比挡风被电动车的事故率还要高上不少。当下，已经有多地开始针对这两种加装物进行罚款了。

而数额少至五十，但最高其实也是能达到五百的。

当然了，罚款的目的并不是为了让相关部门从中牟利，说到底还是政府希望能凭此来告知民众挡风被与雨棚的安全隐患有多大，毕竟只靠宣传是无法让这种理念深入人心的。

给电动车搞加装物属于非法改装，已经是既定事实无法改变，但是未来这件事势必还要有调整的空间。虽然法律无情但人有情，人情化执法也能让惩治电动车加装行为变得没那么冰冷。

众所周知，新国标的征求意见稿是在今年9月19日开启的，而截止时间则是今年的10月19日。不过你知道吗？这其实也并不是我国第一次对新国标进行更改。

在之前很久的一段时间里，我国沿用的电动车规范，一直都是上世纪90年代末公布的《电动自行车通用技术条件》。还是等到2018年时，我国才正式颁布了全新的安全技术规范，并将电动车明确为了短途代步工具。

可以说正是在那之后，我国才正式对电动车的车速、重量、外形、电池等指标进行了相应的规定，而为了给众多生产厂商足够的反应期，我们也是设立了6个月至一年的过渡期。

看得出来，我国的电动车新国标并非一经设立就不允许改变的，其实很多时候相关标准都会随着现实的需求加以更改。而这其实证明挡风被等事物的未来还没有被完全决定。

虽然说当下电动车不能搞加装物，但未来说不定就可以做出更加明确的规定，让挡风被有合理出现的可能。例如，对挡风被的尺寸以及材料做出更加明确的规定。

咱们在此之前也不是没有相关的经验借鉴，电动车头盔从无到有，从忽视到提倡，不就是很好的证明吗？

另外，在正式确定挡风被的未来之前，执法的人情化也能给予民众足够的反应期。虽然众多地方都针对电动车加装物设立了罚款措施，但真正的罚款行为还是很少的。

目前，我国多地还对不戴头盔以及闯红灯的行为有罚款措施呢，但结果呢？其实大部分交警一般都只会对当事人小小的训诫或者告知其行为的危害性，最终并不会真的罚款。

执法的存在，是为了告知大家挡风被等事物的存在，确实已经不合理了，但执法的人情化，则仍让民众们在接受这一规范之前有充足的心理缓冲时间。

将来，无论是完全禁绝挡风被还是相关部门为挡风被制定新国标，其实就都能让民众们更加容易也更加愿意接受了。法条虽然是冰冷无情的，但实施过程中却可以处处见暖意。

警民一家亲在我国从来都不只是说说而已，与民生息息相关的法律规范也会根据现实情况多做更改。禁绝挡风被的规定在当下也许还饱受争议，但未来经过不断的调整，一定可以既符合法律规定，又让大家称心如意。