最近又有外国航空停飞了直飞中国的航线。

过去一年多，全球范围内，有超过30家航空公司，暂停了直飞中国的航线。

而这一次停飞的是北欧航空执飞的上海-哥本哈根航线。

为啥外国航空公司一个接一个的停飞中国航线，难道是中国航线不赚钱还是其中另有隐情？

事实上，如果仔细观察，就会发现，过去这一两年，停飞的直飞中国航线，大多数都是欧洲航空公司的航班。

为啥是欧洲，而不是其他国家和地区？

原因很简单，因为从欧洲飞往中国，必须经过俄罗斯领空。

而俄乌冲突爆发之后，俄罗斯对北约国家关闭领空，这就导致欧洲国家的航空公司想要飞往中国，就必须绕行。

绕行不但增加了飞行距离和时间，最关键的是，飞行的成本大幅上升。

这就直接导致了很多直飞中国的航线，亏本运营，航空公司实在难以承受。

按理说在市场化的运行格局下，如果不赚钱，那么航空公司少打折，甚至合理提高价格，都是应对亏损的好办法。

但问题就出在，同样的航线，不同航空公司的待遇是完全不同的。

比如都是北京飞往伦敦的航线，执飞的航空公司既有欧洲的航空公司，也有中国的航空公司。

受益于中俄关系的良好，中国航空公司的飞机是可以借道俄罗斯领空直飞，这是距离最短，时间最短以及性价比最高的线路。

一般而言，航空公司的成本主要是两块内容构成了。

其一是燃油费用，这个很容易理解，飞行距离越远，燃油费越高，而这也是飞机运行中最高的成本。

比如波音747，每小时的耗油量大概为12000公斤到14000公斤。

按照现在航空燃油大概6000元左右一吨的价格计算，意味着波音747在天上飞行一个小时，就要花费72000元的人民币的成本。

而从北京飞往伦敦，因为国内航空公司可以从俄罗斯领空飞行，所以只需要11个小时左右就可以到达伦敦，但是同样的航线，英国航空因为涉及绕行，就需要多飞2.5个小时。

也就意味着，飞一趟下来，英国航空要比国内航空多承担180000元的成本。

其二是机组人员工资，事实上，机组乘员的工资计算方式，大多数航空公司都是按照飞行时长来计算的，如果每一趟都多飞两个半小时，那么很显然机组人员工资也要多出不少。

以航空公司的常规配置来说。

一般的短途飞行，只需要两个飞行员就够了，即正副驾驶，但是如果飞行时长超过8小时，就需要额外增加一名飞行员，如果超过12小时就需要再增加一名飞行员。

而一名飞行员的工资大概在每小时200美元左右，国内航空公司11个小时左右的航程，配置三名飞行员就够了。

按照上述标准，飞行员的工资是6600美元，但英国航空的飞机要飞13.5个小时，就不得不配置4名飞行员，这个时候的飞行员工资就增加到了10800美元，足足多了4200美元，大致相当于30000元的成本。

而这还仅仅只是飞行员的薪资，还不包括安全员和服务人员的薪资。

而以上这些也仅仅只是粗略的计算，大致算下来，同样的航线，每执飞一次，欧洲航空公司的成本最少也要多花上二三十万元人民币。

而还是以波音747来举例，一般来说波音747全部坐满的情况下，可以坐500人，按照当前4000元左右的机票价格计算，每飞行一趟，航空公司大概能收入200万元人民币。

但是，燃油费这块，英国航空的飞机就要花费97万元的成本，再加上飞行员和机组其他成员的工资，降落机场所需要支付的维护费用和停靠费用；

飞机餐食，以及因飞机到达时间的问题，可能存在给机组人员安排住宿等的成本，这使得即使在坐满的情况下，单一航线的盈利能力也非常有限。

而事实上，大多数时候，单一航线的上座率能保持在80%就已经不错了，这就意味着一个不留意，航空公司就要亏钱了。

而同样的情况下，中国的航空公司因为成本更低，不但更有利于提高上座率，还有更大的概率赚钱。

如果说刚刚计算的是成本问题。

那么对于消费者来说，就要关注性价比的问题了。

事实上，当中国航司的成本明显低于欧洲的航空公司的时候，我们本身就可以以更低的票价招徕顾客。

毕竟作为跨大洲的超长距离航线，本身价格就相当昂贵，如果能在价格上有相对应的折扣，那毫无疑问会更加受欢迎。

以刚才的波音747为例，如果只有80%的上座率，就意味着哪怕机票的均价能达到4000元，最多也只有160万的收入。

但如果能把上座率提升到85%，就算机票均价降低到3800元，但总收入反而还多了15000元，别小看这15000元，一来一去就是30000元的利润，一年下来光是这块收入就能多上1095万元。

而如果中国航司降价，那就意味着同条件下，欧洲航司的上座率将面临下降的风险。

这个时候，无论是欧洲航司降价，还是维持同样的价格，都会进一步的降低收入。

所以，因为航线问题，欧洲航司的竞争力下降几乎是不可逆转的。

这就意味着，执飞中国航线已经失去了继续存在的基础，这就是为什么过去这一年多的时间里，欧洲航司成了削减执飞中国航线最多的地区。

如果不是仔细盘点，无论如何也没想到，原来一场旷日持久的俄乌冲突，竟然成了压倒欧洲航空公司的最后一根稻草。

也可以说，欧洲国家支持战争的行为，本身就是搬起石头砸自己的脚。

如果不是这场冲突，如果欧洲和俄罗斯还保持着正常的关系，那么欧洲航司就依旧可以执飞中国航线。

毕竟，中国的航空市场，是全球最主要的市场之一，放眼全球范围内，航线最多，密度最大的三个区域就是美国加拿大区域，欧洲区域和中日韩区域。

放弃庞大的中国市场，对于欧洲航司来说，也是一个相当艰难的抉择，毕竟，放弃容易，想要再拿回这个市场，就困难重重了。

就算将来俄乌冲突结束，飞机的飞行能够回到正常的状态下。

可此时，相对应的航线资源早就被中国航司垄断，就算外国航空公司想要重新参与竞争，也势必会花费更大的精力，更多的时间和更多的金钱。

而对于中国航司来说，这也算是一个意外的机遇，毕竟，随着欧洲航司的退出，相关的航线资源将空出，但中欧双方的实际需求却还在。

这就意味着，中国航司不但可以顺利的抢占市场份额，甚至还可以推出更多的新航线来填补市场的空缺，让消费者更加方便。

当然，欧洲航司丢失掉竞争力的同时，也没有自我反省和寻求解决办法，反而是对中国公司进行了攻击，他们认为，是中国航司借助了不公平的竞争状态，才获取了这些市场份额。

进而，以此为由，要求中国航司遵守规则。

可事实上，这个问题的根源却并非是中国，这样的甩锅行为，也实在有些不堪，毕竟，如果不是欧美国家在俄乌问题上不断拱火，眼下的国际局势也不会变得如此动荡和危险。

不得不说，欧美国家的甩锅能力确实是一流的。

但打嘴炮归打嘴炮，欧洲航司的退出的确给大家的出行带去了相当多的不便，但相信很快，这些问题就会被中国航司自己解决，届时，即便是飞往国外，我们依旧可以享受到来自祖国的最好服务。