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2016年，GB1589法规将单桥车辆的总长定为12米，大单桥车型由此应运而生。在高速按轴收费的规定之下，大单桥载货车车轴数少、过路费低、与6米8车型相差无几，运输成本优势明显。同时，大容积货箱令其能够良好适配快递货物质量轻、体积大的特征，是快递快运领域的热门车型。

在大单桥载货车市场，东风柳汽一直处于领头羊位置。其大单桥车型不仅涵盖燃油、天然气多种燃料类别，同时具备底盘轻量化、节油经济性，产品可靠性等多重优势，已成为不少卡友心中实用型大单桥的代名词。

在2025合作伙伴大会的现场，东风柳汽同样展出了多款大单桥产品。下面就请跟随商用汽车新闻传媒记者，看看搭载玉柴发动机的乘龙H5四缸大单桥都有哪些看点。

虽然东风柳汽此次展出的乘龙H5四缸大单桥并非全新车型，但产品依旧在细节之处进行了一些升级改进，较为明显的便是发动机进气道位置的变化。

乘龙H5四缸大单桥通过进气道优化设计，将进气道前置在发动机舱里，让出后背进气道空间给到车厢，使得车厢内空长度可以做到9.8米，最大容积可达70立方，较同级产品每趟可多拉3方，显著提升运输效率。

动力系统方面，乘龙H5四缸大单桥搭载了与玉柴联合开发的“龙芯”动力发动机。最大马力270ps，扭矩950N.m，已经具备了六缸发动机的动力水平。发动机通过高效增压器+燃烧室优化等方式，有效提高燃烧效率，降低燃油消耗。据悉，乘龙H5四缸大单桥百公里综合油耗可低至15L，较同级产品低2~3L，每年可为用户节省1.5~2.1万元燃油成本。

传动系统匹配法士特八挡手动变速器，头挡速比大，能够为车辆提供强大的爬坡能力，可应对山区等恶劣环境下的行驶路况，并且设置有超速挡。同时，这款变速器经多年市场验证，具备动力传输强劲、提速快、换挡平顺、燃油经济性好等等优势，与“老司机”配合能够有效降低车辆运营成本。

后桥则为9T级长换油后桥，速比为4.111，桥壳、轴承等部件均采用高强度材料制造，拥有较高强度及韧性，能够承受较大载荷。同时，桥体能够传递更大扭矩，适应重载工况。

此外，车辆还采用了多片簧设计，同样可有效增加承载能力，确保车辆在重载情况下的稳定性。

油箱容积为450L，采用铝合金材料，防腐蚀性强，重量轻，能够降低整车自重，延长使用寿命。此外，铝合金油箱也拥有较高的抗变形能力，安全度也更高。

驾驶室方面，乘龙H5四缸大单桥采用高顶双卧平地板驾驶室设计，虽然为手动挡配置，但也将换挡机构集成在中控台下侧，挡把占用空间较小，确保驾驶室内部拥有较好的通过度。

方向盘为多功能设计，集成接打电话、多媒体调节、定速巡航等多种功能，便于司机在行车时进行调节。同时，定速续航也有利于降低司机驾驶疲劳度，对在快递快运领域广泛应用并长时间面对高速工况的大单桥车型而言十分实用。

同时，车内还搭载一块7寸多媒体液晶显示屏，除了能为司机提供多媒体影音等娱乐功能外，还搭载倒车影像，可有效降低驾驶难度。

此外，乘龙H5四缸大单桥的座椅也采用了气囊减震座椅，让司机的行车舒适度得到进一步提升。

小结：

货箱容积大、动力充足、承载力强，乘龙H5四缸大单桥完美契合了快递运输需求，强大且平均的产品力令其在性价比、实用性、可靠性等维度脱颖而出。在货运市场高度“内卷”的当下，这样的产品正是符合终端用户需求的好产品。2024年，东风柳汽大单桥载货车销量行业第二，交出了亮眼成绩单。相信在2025年，东风柳汽在大单桥领域还将再创佳绩。