2024年，车市充满着惊喜和挑战，不仅价格战在持续进行，车企在新品和技术的注入更是不遗余力。其中，小米汽车的热度贯穿全年，鸿蒙智行、小鹏的智能驾驶技术已经获得用户的广泛认可，比亚迪、吉利等传统品牌的新能源销量再创数据高峰，新能源已经成为更多国内消费者的选择。

图源：电车通摄制

即将在下周开幕的广州车展，不仅会是新能源车企的新战场，更是暗喻了2025年车市的发展动向。届时，电车通团队将为大家带来跟踪报道，在此之前我们来前瞻一下有哪些新车比较重磅。

日前，江淮乘用车表示“尊界，广州见”，意味着尊界品牌将会在广州车展发布，而且首款车型也将会在届时亮相。传闻称，尊界首款车型定位百万级，可能是MPV或轿车，而谍照显示首款产品为百万级轿车。

图源：朋友圈截图

华为常务董事长余承东就透露过，“尊界首款产品要远远超越迈巴赫这一档次”。从谍照来看，尊界首款轿车的车身尺寸确实达到了大型轿车的级别，但官方自始至终都没有透露这款百万级轿车的配置表现。

电车通预计，既然要远远超越迈巴赫这一档次，尊界首款轿车的配置表现肯定会超越问界M9、享界S9的级别，不再是给几块屏幕、投影、零重力座椅就能够满足消费者期待的。

另外，即便有鸿蒙座舱和华为乾崑智驾的支持，尊界首款轿车能否被市场接受还要经得住两个考验。

一是动力总成是否只推出纯电动力。享界S9只推出纯电动力版本，在9月份只售出2169辆，成绩远低于价格更高的问界M9，归根到底是中高端产品的受众群体仍然对纯电动力心怀芥蒂，谁也不希望为需要排队充电的可能性买单，要想吸引更多用户还得应用增程混动系统。

二是百万级价位能否被用户认可。对于购车预算来到百万级的消费者，他们在关注产品体验的同时，还会注重产品带来的附加值，尤其是品牌知名度。迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌本身的知名度够高，不少消费者也是看中品牌的知名度才选择旗下产品，而尊界虽说有华为影响力的加持，但归根到底还是新品牌，能否被用户认可仍是一个谜。

9月底，腾势公布了全新大型SUV腾势N9的官方谍照，当时官方已经很不客气地在腾势N9的车衣贴上“500万以内就换我”的字样，显然是用来对标声称“500万以内最好的家用旗舰SUV”——理想L9。

图源：腾势汽车

按照腾势销售事业部总经理赵长江的说法，腾势N9将搭载易三方技术，而且车长将近5米3。

或许你会觉得将近5米3的车长会是腾势N9的短板，车太长意味着操控性不高，而且很难在市区里的停车位停车，但如果你了解易三方技术，就应该知道这套技术将会弥补车长带来的缺陷，在腾势Z9GT上搭载的“圆规掉头”“易三方泊车”等功能，大概率会延续在腾势N9上。

微博截图：@赵长江V

大型SUV本是非常小众的细分市场，但问界M9和理想L9能够畅销，表明用户其实是愿意为产品体验和配置买单的，而这两款车最大的优势在于科技和配置。电车通预测，比亚迪集团最新的“BAS 3.0+”驾驶辅助、DiLink智能座舱等都会应用在腾势N9上，而且还有一个亮点是，腾势N9还具备动力总成方面的优势。

一个是口碑优势。比亚迪在今年发布了第五代DM技术，应用这套技术的车型都获得了比较良好的市场成绩。

二是插混动力输出的丰富性优势。根据申报信息，腾势N9插混版将搭载由3.0T发动机组成的混动系统，发动机最大功率为207马力，同时还配备46.992kWh的电池组，纯电续航里程为165km，性能表现我们暂且未知，但插混动力的亮点就是可以让发动机参与动力输出，这样一来整车的驾驶质感可以做到比较接近传统燃油车的水准，部分用户坐电车眩晕的问题也会迎刃而解。

当然，要做到五百万以内最好的SUV，各方面还得做到顶级水准才能有说服力，相信官方会在广州车展期间会公布更多消息。

10月中旬，领克Z20在意大利米兰迎来全球首秀，即便是在国外首发，借助品牌首款纯电动车领克Z10的市场声势，领克Z20在国内的关注度也并不低。不过对于这款新车的前景，电车通会感到些许担忧。

图源：领克汽车

和在售的领克家族SUV不同，领克Z20虽然定位为紧凑型SUV，但整车设计更加个性，给人的感觉更像是极氪X的姊妹车型。按照目前已知的消息，领克Z20的长宽高分别为4460/1845/1573mm，轴距为2755mm，相比极氪X，领克Z20的车长和轴距分别增加了10mm和5mm，但依然不是一款以车内空间见长的SUV。

如今，领克Z20公布的续航里程数据只是海外版本，61.47kWh电池组带来530km的WLTC纯电续航里程，这个参数放在国内市场确实没有太强的竞争力。不过，如果换算成CLTC标准，领克Z20的纯电续航里程可能会接近600km，这样来看就还可以接受，而且目前还不能确认领克Z20是否会推出大容量电池的超长续航版本。

目前比较肯定的一点是，按照申报信息，领克Z20仅推出一款搭载最大功率为250kW的单电机，而这一功率参数介乎极氪X单电机版和双电机版之间。

这样一来，我们就可以大概猜出领克Z20的价格范围了。现款极氪X的起售价已经来到14.90万元，考虑到品牌调性，领克Z20的起售价可能会比极氪X便宜一两万，售价区间大概在13万元-16万元这一范围内。

从过往的成绩来看，20万元的极氪X确实无人问津，但极氪X现在的购车门槛已经在14.90万元，售价范围与极氪X高度重叠的领克Z20能否畅销，就看极氪X的10月销量数据如何了。

广汽埃安发布了全新A0级纯电动两厢车的实拍图，代号为AY2，并将会在广州车展迎来正式亮相。微型纯电动车的热度已经过去，安全系数更高、空间更大、普遍具备快充功能的纯电小型车逐步成为市区代步出行的新宠，月销破2万辆的比亚迪海鸥和五菱缤果足以证明这一点。

图源：广汽埃安

按照目前已知的消息，埃安AY2将会搭载品牌最新的高阶智能驾驶。毕竟比亚迪海鸥、五菱缤果、大众ID.3主打实用性，近期上市的吉利星愿主打智能座舱，不得不说，高阶智能驾驶在同级别市场中确实是一个差异化优势，可以缓解驾驶者一定的疲劳感，还能更加及时地帮助驾驶者识别到车身周围的突发情况。

从官方公布的图片来看，埃安AY2并没有配备激光雷达，或许是为了节省成本去采用无激光雷达的纯视觉方案。不过我们不妨仔细想想，为何竞品都不选择采用高阶智能驾驶呢？抛去技术达不到的外部原因，车企节省成本的企图与用户期待完全匹配才是最主要的原因。

对于小型纯电动车的受众群体来说，他们更期待的是更低的出行成本，智能驾驶并不是他们的刚需，甚至连智能座舱也不在他们的考虑范畴，因此只有低价和品牌影响力的比亚迪海鸥和五菱缤果，才能受到更多用户的青睐。

电车通认为，除非官方给出一个不搭载高阶智能驾驶的车型版本来拉低埃安AY2的购车门槛，否则市场前景不会太广阔。

除了上述几款新车之外，比亚迪夏、腾势Z9三厢版、奇瑞iCAR V23、零跑B10等新能源车也会在这届广州车展有动作。相比今年的北京车展、成都车展，车企在广州车展亮相的新车更加大胆，往高端、奢华、小众的非主流方向发展。

归根到底，车企今年的主流产品基本发布完毕，也是品牌年底冲量的主力军。在今年广州车展发布的新车，尤其是看似比较重磅的首发新车，主要是为品牌拉流量造势，或者为明年的销量数据出力。

图源：MINI汽车

按照目前的消息来看，面对国产新能源的冲击，海外品牌并没有拿出太多重磅产品回击，比如新款福特领睿/领裕，中期改款宝马i4等等，重心依然放在燃油车上。

如今，月新能源渗透率已经超过50%，新能源车已经成为更多国内消费者的首选。在电气化转型的关键时刻，海外品牌仍不愿意ALL IN新能源领域，现阶段可能还能获得市场的认同感，但未来还能扛得住多少次新能源产品的冲击呢？这就不少说了。