济济高铁可研报告开始编制，济宁最关注的高铁项目有了希望。大部分济宁人关注的重点是济济高铁能否快速纳入国家高铁规划，极少人会关注济济高铁在济宁接入那座高铁站。济济高铁一定会建设，只是时间长短的差别。

日兰高铁济宁出力很大，所以济宁地区设的高铁站也是最多的。短短的一段高铁有嘉祥、济宁北、济宁东、曲阜南泗水五座高铁站，密度之大实属罕见。本以为凭借高铁站数量的优势，会有更多的车次停靠，哪知道很多车次选择直接在济宁穿过，数量并没有换来车次。这也是济宁对南北高铁执念很大的原因。

济济高铁或许会改变济宁主城区高铁车次少的问题。但我这里只能用“可能”这样的词语。正如日兰高铁全线贯通并没有给济宁高铁北站带来质的的变化，济济高铁如果处理不好同样会有这样的问题。

济济高铁是济南到济宁的城际高铁，规格应该和济枣高铁一样。虽然是到济宁，但具体在济宁哪里设站，现在还是个未知数。济宁北是理想的接入点，但一直没有预留南北接口让济宁高铁北站极有可能错过济济高铁。一旦不再济宁高铁北站接入，济宁只能另设一座新的高铁站。济宁高铁西站可不是空穴来风。如果济济徐（商）在济宁设置很多高铁站，那只能会很日兰高铁在济宁境内的情况一样，数量终究抵不过规模，济宁高铁困局还是不能破解。

济宁的高铁规划和济宁的城市规划很像。组团式城市让济宁的城建看上去很强，但过于分散并没有带来中心带动作用，城区之间的融合成为了新的问题。高铁亦如此，每个县区都设有高铁站，看似方便的各区县百姓乘坐高铁，但实际上车次数量完全满足不了百姓的乘坐需求，再多的高铁站没有火车停靠，只能造成资源的浪费。

烟台南站的扩建获批可以为济宁找到一种思路。正是因为有新高铁线路的接入，使得烟台南站可以由原来的2台5线扩建为5台11线，站台规模的扩大就会带来停靠车次的增多。烟台有个先例，济宁可以学学。就是害怕济宁为了争取济济高铁而选择在济宁西设站，那济济高铁的功能性将大大降低。

济宁自己编制济济高铁可研性报告很关键。努力争取在济宁高铁北站接入，扩大济宁主城区高铁站规模，对于济宁高铁枢纽建设很有帮助。不然，再多的高铁站也换不来便利的高铁体验。宁可退后济济高铁建设，也不要在济宁西设站。留给济宁的机会不多了，抓住了就会一飞冲天，不然，只能眼睁睁地看着菏泽和临沂抢走济宁地交通优势。

慎重规划济济高铁，济宁想要的是一条完美的济济高铁。