在大城市的轨道交通线路网中，往往有一条特殊的线路，即便它与某条番号的地铁线路连成一线，也需要换乘重新购票。这就是机场轨道交通专线。一些新兴城市修建的轨道交通专线，甚至会采用不同于市区线路的制式和速度等级。机场专线往往独立售票，票价更贵，需要换乘，这已经成为普遍的现象，那为什么会有机场轨道交通专线的存在，直接将地铁线路修建到机场航站楼不好吗？这可能有如下几点原因！

北京地铁线路图

1、 物以稀为贵，这里的稀缺指的是机场。在我国，虽然各大城市还有不少三四线城市都有机场，但飞机出行并不是国民主要的出行方式。即便是长途出行，高铁火车的运送旅客数量仍远远高于飞机。在春运时期，飞机出行占比也仅有10%多一点。日常选择飞行的旅客还是以商务客流为主。不是有统计说中国坐过飞机的人占比仅有不到全体人口的10%吗？因此，坐飞机仍然是一件相对高级的出行方式。为了凸显机场的高级，相应的轨道交通线路也就变成了专线。机场专线的机车车辆配置往往更为豪华，座椅更多，且多为软座，与市区通勤地铁大不相同。某种程度也是为了照顾飞机出行的旅客心理。

机场专线车辆内部

2、 窗口效应，飞机而来的旅客中，异地甚至异国的旅客占比较高。机场轨道交通专线是这些旅客出机场后第一个接触到的城市公共交通设施。为了更好的宣传城市形象，机场轨道交通也就成了专线，并会采用一些新制式的轨道交通来彰显不同。

3、 机场专线追求更快的速度，有别于通勤地铁最高80km/h的构造速度，机场轨道专线往往速度更快，一般都在100km/h以上。常见的有120m/h、160km/h等。因此机场专线往往采用速度等级更高的动车组车辆。并且这也是机场专线采用不同的制式的原因之一。如上海浦东机场高速磁浮示范线，长沙黄花机场磁浮线。

上海浦东机场磁浮专线

4、 安检需要，飞机安检是明显比其他交通方式更为严格的安检标准，一些城市的机场专线设置了城市航站楼，直接乘坐机场专线即可在市内值机。这也是一些机场专线必须换乘的原因。

大兴机场城市航站楼

综上，机场轨道交通专线比市区通勤地铁收费更贵就可以理解了。现在，随着机场修建的越来越多，并且国家鼓励干线高铁、市域铁路，城市地铁等接入机场。机场正在变成城市综合交通枢纽之一，空铁一体化正在成为趋势。今后，虽然仍会有机场专线的存在，但各种通往机场的公共交通方式都会越来越多，选择也将会于越来越多。