网约车之王这个称号，对埃安来说很重要，对比亚迪来说却没那么重要。

但是如今比亚迪祭起“价格战”这个大杀器，不仅要吊打埃安，也要蚕食合资燃油网约车的市场份额，夺取“网约车之王”的桂冠。

燃油车向新能源车转型的时代巨变之中，对车企来说既是机遇也是挑战。

无论是新势力还是传统车企，都不敢掉以轻心，不会放过任何一个可能带来销量的渠道。其中，就包括网约车市场。

例如：威马汽车曾上线即客行，小鹏汽车也在广州试运营有鹏出行；比亚迪也跟滴滴合作，生产网约车专属车型比亚迪D1；吉利拥有曹操出行，上汽推出享道出行，广汽打造如祺出行。

有的车企，在网约车方面没有多大建树，甚至陷入破产倒闭的悲惨境地，例如威马。有的车企，依靠网约车市场的火爆，得以实现销量的大爆发，例如广汽埃安。

过去一年，埃安月销量从年初的不到一万台，一路攀升至4万多台，甚至一度突破5万台大关，堪称新能源市场一匹大黑马。

2023年全年，埃安的累计销量接近50万台，高达480003台，同比暴涨77%，交出了一份靓丽的成绩单。

2023年以前，埃安对网约车的依赖性很强，一大半销量都依靠网约车贡献，以至于其身上紧紧贴上“网约车之王”的标签。

到了2023年，这种依赖虽然大大降低，但网约车在其整体销量中的占比依然不低。

乘联会数据显示，2023年全国网约车新车约85万台。其中埃安贡献了22万辆，在全国排名第一，堪称“网约车之王”。以此核算，埃安的新车中约45.8%是网约车。

值得注意的是，2023年的网约车中，比亚迪贡献了19万辆，仅次于埃安位居第二名。比亚迪和埃安合计达到41万辆，在网约车总量中占到半壁江山。

去年比亚迪总销量超302万辆，网约车的占比只有6.3%。

以前，有很多人看不起比亚迪，甚至认为比亚迪的车大多都是网约车。如今这个数据证明，那些人的观点错了。

网约车对比亚迪来说，只属于锦上添花而已。比亚迪的销量中，主力购买人群还是家庭用车客户。

燃油车时代，凭借着质量稳定、结实耐用、用车经济性、维修成本低等优势，合资车长期霸榜A级市场，并由此成为出租车车主和网约车车主的最爱。

例如以前的夏利、伊兰特、捷达、桑塔纳等，还有前些年的轩逸、朗逸等。

但是最近几年，随着新能源车的蓬勃发展，以比亚迪、埃安为代表的国产新能源车爆发，依靠更低的价格和用车经济性，不断蚕食合资车市场份额，逐渐成为网约车的主力。

2023年，依靠行业领先的核心技术、全产业链布局，以及规模效应等优势，比亚迪顺势推出多款“冠军版”车型。

其中秦PLUS起售价降至10万元以内，宣告车市进入“油电同价”时代。由此，比亚迪在A级轿车市场实现大爆发。

这一年，秦PLUS售出434213辆新车，其中，秦PLUS DM-i有307411辆，秦PLUS EV有126802辆，总销量远超368761台的轩逸，以及345879台的朗逸。

由此，秦PLUS也成为许多网约车主的首选车型。

今年一开年，比亚迪又开启新一轮价格战，在2月下旬陆续推出秦PLUS、汉、唐、宋PLUS等十来款车的荣耀版，宣告车市进入“电比油低”时代。

其中秦PLUS降价至7.98万元，相较于去年年初的冠军版，一口气下调两万元。

秦PLUS等荣耀版车型的上市，不仅将会蚕食埃安的市场份额，而且还会进一步挤压轩逸、朗逸等合资燃油车的生存空间。

虽然志不在此，但是比亚迪今年大概率会超越埃安，成为“网约车之王”。