在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，小米汽车似乎并未如雷军所言“站在风口上”，而是面临着一系列挑战。然而，小米汽车近日释放出一个重要信号：他们正在准备开拓“B计划”，打造一款增程式电动汽车。

在小米官方招聘页面上，多个与汽车业务相关的职位正在火热招聘中，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。这些职位的要求并不低，其中增程系统设计开发工程师需要具备3年以上设计开发或供应商产品管理经验，而动力燃油系统工程师则需要具备5年及以上主流OEM或供应商相关经验，完整量产项目经历。

这一动向让市场人士惊讶不已：小米这是要开始做增程车了吗？尽管雷军强调不会再对外公开造车的进展，但作为唯一官宣跨界却仍未造出车的科技大厂，小米在行业内的关注度很高。此次公开招聘，无疑是小米首次暗示将布局增程。

事实上，小米造车背后的焦虑情绪已经引发了市场热议。在二季度财报会上，小米总裁卢伟冰表示，小米造车进展非常顺利，维持2024年上半年量产目标不变。然而，这个目标似乎并不容易实现。有分析人士认为，倘若小米敲定上马增程路线，有可能在首款车后推出增程版本，或在第二代产品上再纯电、增程“两条腿”走路。

在这个节点选择增程路线，背后可能是雷军的务实表现。当前，新能源汽车市场正迅速增长，其中增程式汽车因其能满足长续航和低成本的双重优势而备受市场欢迎。除了特斯拉外，坚定走纯电路线的小鹏、蔚来等品牌在国内销量都还未达到预期目标。相反，跟随比亚迪、理想的步伐，增程市场的热度迅速攀升，零跑、岚图、哪吒、深蓝等都尝到了甜头，今年内销量实现了突破。

据盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，远高于纯电车的两位增幅。行业专家预测，增程仍将在未来一段时间撑起新能源的很大部分市场。

然而，尽管小米在消费电子和手机业务上取得了辉煌成绩，但在汽车业务上，小米仍是一个新手。小米造车的优势在狂卷的车市中逐渐冲淡削弱，还得承受同行的轮番“背刺”。在这样的背景下，选择增程或许是雷军向现实妥协的开始。

在当下这个节点选择增程路线，无疑是雷军对市场的妥协。然而，妥协并不意味着放弃。相反，雷军可能是看到了增程市场的巨大潜力，并希望借助这一路线来提高小米汽车的市场竞争力。毕竟，对于一个新手来说，要想在竞争激烈的车市立足，必须要有自己独特的卖点。而增程式汽车不仅能够满足消费者对续航里程的需求，还能降低购车成本和日常使用成本，这无疑是一个非常吸引人的卖点。

同时，对于缺乏造车技术和经验积累的小米而言，布局增程市场可以更加高效地布局产品矩阵。通过与主流OEM或供应商合作，采用成熟的技术和经验，小米可以更快地将产品推向市场并获得市场份额。此外，小米一直以来以“价格屠夫”的形象示人，采用成本大幅下降的增程技术也有望帮助小米锁定更多的消费者群体。

虽然雷军曾透露小米首款车型定位中高端，并会用上交付之时的尖端技术，价格在10万-30万元之间。然而，当下车市的价格战之风已经吹到了小米这里。为了生存和发展，小米不得不选择迎合市场需求。而推出增程式汽车正是迎合市场需求的一种策略。

积极图存的背后也暴露出小米造车面临的困境。作为消费电子背景的跨界车企，小米在智能化技术和生态上的技术积累是其与竞品形成差异化竞争的关键。然而，雷军的计划被友商抢了先手：华为、小鹏等已经推出了相应的产品。同时，特斯拉即将入华的FSD也是一大劲敌。此外，国内车企们也愈加重视建设生态“壁垒”，吉利与魅族联姻、蔚来牵手合作者等都给小米带来了压力。

可以说，小米造车的优势已经逐渐削弱。要想在竞争激烈的车市立足并实现突围，雷军需要转变思路并寻求新的突破点。而推出增程式汽车正是他的无奈之举和务实选择。至于能否成功助力小米汽车突围并延续二次创业成功的辉煌？市场和消费者都在翘首以盼。