深中通道对于粤港澳大湾区的城市格局有产生重大影响，开通以来持续提升沿线城市竞争力。

回顾一下，深中通道建设历程丰富。2010 年，广东交通集团成立项目建设前期工作办公室。2015 年 12 月 21 日，建设获得国家发改委批复。2016 年 12 月 28 日，西人工岛先行工程开工。2018 年 9 月 6 日，桥梁工程建设进入全面实施阶段。2022 年 6 月 28 日，中山大桥完成合龙。2023 年 4 月 28 日，伶仃洋大桥合龙，桥梁工程全线合龙，6 月 11 日，海底隧道成功合龙。2024 年 4 月 17 日，伶仃洋大桥完成动静载试验，6 月 30 日下午 3 时，深中通道通车试运营。

深中通道

深中通道不仅仅利好深圳和中山，更是利好整个广东，原因主要体现在以下几个方面：

深中通道将珠江口东西两岸直接连接起来，打破了以往的交通瓶颈，使深圳的优势资源能够更加便捷地向中山及珠江口西岸地区辐射，带动西岸地区的经济发展，缩小珠江口东西两岸的发展差距，促进区域协调发展。

深中通道

深圳是中国的科技创新中心和产业高地，拥有大量的高新技术企业和创新资源。中山则在制造业方面具有一定的基础和优势。深中通道的建成，将使得两地的产业合作更加紧密，促进产业协同升级。同时，这种产业协同效应还将辐射到整个广东，带动其他地区的产业发展。

深中通道

深中通道与周边的高速公路、铁路等交通网络相互衔接，形成更加完善的综合交通体系。这不仅将提升深圳和中山的交通枢纽地位，也将使广东在全国的交通网络中更加重要。完善的交通体系将吸引更多的人流、物流、资金流和信息流汇聚广东，为广东的经济发展提供强大的动力。

深中通道

深中通道的建设，将为广东开辟新的经济发展空间。通道沿线将形成新的产业带和经济增长点，促进区域经济的繁荣。同时，深中通道还将加强广东与港澳地区的联系，为粤港澳大湾区的建设提供有力的支撑，进一步拓展广东的经济发展空间。

深中通道

深中通道的意义重大，但是其建设成本很高，除去对城市的间接带动经济外，还需要直接通过收取过路费获得收入。

深中通道车辆通行费收费标准听证方案确定项目全线车辆通行费收费标准为 66 元 / 标准车次，执行全省高速公路统一的车型分类方式和收费系数。

深中通道收费标准

其中，三类客车、四类客车收费系数按现行系数的 65% 执行，收费标准均为 86 元 / 车次；听证方案二中 40 座以上大型客车和六类及以上货车（含六类以上专项专业车）收费系数按现行系数的 80% 执行，其收费标准分别为 106 元 / 车次、216 元 / 车次。

深中通道总投资高达 460 亿至 500 亿元人民币之间。收回成本的时间难以精准预测，假设每天有 5 万辆车通过，一天的过路费就是 330 万元，一个月按照 30 天计算就是 9900 万元，一年 12 个月就是 11.88 亿元，那么收回成本就需要 38.7 年左右，但这还不算期间的维护费用和人工成本。

且要达到每天 5 万辆车的通过量有一定难度，实际上开通后车流量逐步趋向常态化运营和车流量平缓回落，按照日均车流量 6-8 万车次计算，每月收入大概是 1.2 亿元到 1.6 亿元之间。

因此，如果只是看通过收过路费来回收成本，估计是挺难的！

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