伊朗总统坠机身亡，山区、迷雾、低温、飞机性能堪忧，各种不利因素叠满，尤其是空军的妥善率，通过这次事故暴露出很多问题。

这次坠毁的直升机并不是传言中的俄罗斯米-171，而是一架美国贝尔-212，也就是在越南战争中一举成名的UH-1“休伊”。

贝尔-212是在UH-1的基础上增加一台发动机并放大机体而来，其军用版本UH-1N迄今仍在美军服役。

伊朗空军一共有2架贝尔-212，由于和美国交恶，伊朗自巴列维王朝覆灭一直遭受来自西方的武器禁运。

所以这架坠毁的贝尔-212极有可能是在伊朗伊斯兰革命爆发前，通过商业途径向西方购买的，这意味着该机的机龄超过40年，而且缺乏足够的维护和保养。

然而40年机龄的美制飞机不止伊朗有，我军也有，那就是S-70C黑鹰。

首批黑鹰1984年入华，到今天刚好四十年，只不过我们不但有能力升级迭代进口机型，还能发展出更优秀的自研换代产品，比如直-20、歼16、歼20，而伊朗的维护能力仅限于让它们能够飞起来。

所以说坚持不懈的走国防自主的道路是多么可贵和不易，当年咱们在F-15和su-27之间毅然选择了后者，可见决策者的高瞻远瞩，否则就会和伊朗面临同样的困境。

另一款和贝尔-212类似的装备就是大名鼎鼎的F-14雄猫战斗机，部署于之前受到以色列袭击的伊斯法罕基地，它们也是目前世界上仅存的还能飞的F-14，连美国都没有。

这批F-14所需的备件只有两个来源：伊朗自行手搓，或从无法修复的飞机上拆卸，因为美国在十几年前就关闭了F-14的生产线。

根据外界估测，伊朗空军目前应该还运行着大约 40架F-14，其中有多少能飞又有多少沦为备件来源就不得而知了。

下图是最新的图像资料，可以看到这架2024年3月飞抵梅拉巴特的“波斯猫”机鼻雷达罩状况似乎并不理想。

弹药也是一个巨大的问题，美国当年仅向伊朗交付了不到300枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，这很明显不够。

于是伊朗做了两方面尝试，一是将俄制R-27空空导弹装上了F-14，另一方面，基于“霍克”地空导弹开发了国产“法库尔”空空导弹，此外还将C-802反舰导弹进行了改装，使其能够被同样老旧的F-4“鬼怪”战斗机挂载。

伊朗空军的另一得意之作是仿制美制F-5E轻型战斗机而来的“闪电”战斗机，2004年首飞，2007年交付使用，目前大约有22架服役。

这实际上就是伊朗航空工业的上限，F-5E战斗机最大起飞重量仅11.2吨，比巴基斯坦空军的JF-17枭龙战斗机和印度自研的LCA“光辉”战斗机都要小，“闪电”的体型也不会大到哪里去。

所以伊朗虽然有自研超音速战斗机的能力，但基本只相当于中国上世纪70年代的水平。

总而言之就规模而言，伊朗空军是一支还算庞大的力量，拥有104架重型战斗机、98架中型或轻型战斗机和35架攻击机。

但由于机龄老旧，自2019年来已经发生多起坠机事故，很明显，其本国航空工业缺乏足够的造血能力来支持机队的维护和更新。

这其实也是伊朗军队和革命卫队选择发展弹道导弹和无人机这种非对称武器的核心原因之一。

值得注意的是，伊朗实际上也缺乏研制大型固定翼长航时无人机的能力，本次事故，伊朗求助土耳其出动无人机进行侦察搜索就是最好的证明。

伊朗曾经于2022年展示过首支无人机舰队，但亮相的型号基本都是小型察打无人机或自杀式无人机。

缺乏长航时大型无人机所需要的机身结构加工工艺和高可靠性活塞/涡桨发动机是伊朗、朝鲜等国共同面临的问题。

朝鲜之前公开展示的大型侦察无人机其实就是直接移植了米格-21或歼-7的起落架系统和涡喷发动机，至于各类传感器和侦察设备就更不用说了。

总统意外身亡，势必会对内政外交产生一定的震荡，但就伊朗空中武装力量的自主建设道路而言，反而影响不大。

发展以轻型无人机为代表的非对称力量这一基本路，伊朗径势必会延续下去，但这种路径对信息感知能力和电子对抗能力的要求都不低，伊朗能否跟上这一时代潮流，还需要时间来检验。