■记录身边有趣的车

2007年，南汽与菲亚特结束了二者持续不到10年的合资，永久地分开，但菲亚特并没有因此放弃中国市场，而是在隔年，也就是北京举办夏季奥运会的那一年，向国内市场引进了三款进口轿车。

为了兼顾国内消费者的口味，这两款车型分别采用三厢与两厢造型，它们就是下文即将Po及的菲亚特领雅（Fiat Linea 323）、朋多（Fiat Grande Punto 199）与博悦（Fiat Bravo 198）。

↑ 2007-2012年间年间出厂的菲亚特领雅323型前期版，也就是国内进口的款式。

菲亚特领雅于2007年面世，是一款基于前置前驱Small LWB平台开发的车型，是大朋多的三厢版本，你可以把它当做是派力奥或Marea的换代款式。

同时，它是由菲亚特与其土耳其分部——托发斯（Tofaş）联合开发，并由托发斯负责生产。因此国内进口的领雅，也是继七代思域后，为数不多从土耳其进口的车型。

↑ 领雅的内饰视角。

国内进口的领雅，仅有2008年款，估计数量就几百台，全系售价在17-19万元左右，对于进口车来说是非常便宜了。并且全系标配T-Jet型1.4升L4涡增汽油引擎，并且非常罕见地只匹配有5速手动变速器，最大可输出120Ps马力与202Nm扭矩。

海外版的领雅一直生产到2018年才停产，并且还在印度、俄罗斯、巴西等国达成落地生产，算是菲亚特在发展中国家的一款重要车型。

↑ 由@Old Six 拍摄，一台悬挂双鸭山车牌的菲亚特领雅。

作为领雅的基础车型，具备两厢造型的“大”朋多是我从来都没见过的款式，最初在做这篇文章时，还没想到过这款车型有曾进口过国内..

它属于Punto系列的第三代产品，售价要比领雅便宜，介于14-17万元之间，并且配备StarJet型1.4升自吸汽油引擎（95Ps）。可惜如此低价都没吸引更多消费者购买，那么可以说进口菲亚特在当时的营销确实不大起色，也非常可惜。

搜一下微博，还可以找到几台车况不错的大朋多在北京，相信车主也是爱车之人。

↑ Grande Punto 199型的整体设计出自Italdesign笔下，看上去很可爱。

当年进口的这三款菲亚特，数量最多的要数最后一台——博悦了，或许是引进时间更久的缘故吧（2008-2012年间引进），并且有着一副更为好看的皮囊。

引进国内的博悦Bravo是该系列的第二代车型，代号198，由意大利卡西诺工厂出产，基于前置前驱C2平台开发而来，与2013年推出的菲翔（Fiat Viaggio）、致悦（Fiat Ottimo）存在一定联系（虽然平台名称不同）。

↑ 菲亚特博悦由菲亚特自主设计（Centro Stile Fiat），有着光滑流畅的车身轮廓，国内引进的均为前期版本。

它的定位稍微高于前文二者，售价也更高，介于16-21万元左右，同时进口国内的版本均配备与领雅同款的T-Jet型1.4T引擎，动力数据一致，但匹配的是更加高级的6速手动或6速机械自动变速器。

↑ 由@The 7. 拍摄，一台悬挂长沙车牌的菲亚特博悦。

欧洲地区的博悦在2014年停产，而巴西生产的则要去到2016年才停产，并且后期款式拥有另外一副“并不怎么好看”的前脸造型。

伴随着广汽与菲亚特在2009年的牵手，菲亚特在国内“重启”生产轿车的“野心”最终在长沙落地，并在2013年推出了菲翔与致悦。可惜的是，这个合作并没有延续至今，菲亚特与中国市场二者，就宛如磁铁的南北极一样，难以长久结合。

（完）

回顾：