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众所周知，奥迪A6的前身为奥迪100，这个系列在70年代末的发展至第二代时，衍生出了一个更加“高级”的版本——奥迪200，它有着更大排量的引擎与更丰富的内装配置，有三厢与旅行车两种样式。

1982年，奥迪100第三代C3型诞生，隔年，新款的奥迪100也随之出世。与此同时，国内伴随着改革开放，汽车行业开始引进外资，中国一汽与奥迪在1986年开始合作，组装生产奥迪100 C3型，最终在1989年达成批量化生产。

↑ 由@王琨 拍摄Dev一台奥迪200 C3进口版，中网与大灯连接，与国产版略有不同，不排除是早年试装车。

1992年，一汽跟奥迪就有将200 C3型引进国内的打算，最终通过各项测试，国产版的奥迪200 C3型在1996年落地。该款车型主推2.6升V6自吸汽油引擎+5MT变速器的动力组合，算是当时国产车中的“高级”车型。

简单来说，国产后的奥迪200 C3型，采用了海外1988年推出的奥迪旗舰轿车V8（Audi V8 4C）的前脸设计，以突出“尊贵感”。动力除了有2.6升V6引擎（139Ps/210Nm）外，后来还追加了2.4升V6自吸与1.8升L4涡轮增压（143Ps/200Nm）引擎，以拉低整体售价至40万元左右。

↑ 由@押田流歌Oshida_Ruka 与@Nekooo 拍摄的同一台奥迪200国产版，车身喷涂黑色车漆。

↑ 由@doomer 拍摄，一台悬挂长春车牌的奥迪200国产版，亦是喷涂黑色车漆。

海外的奥迪200 C3型，其实在1991年就停产，国内在短暂生产几年后，伴随着1999年10月奥迪A6 C5型的正式投产，奥迪200也就慢慢地淡出了历史舞台。而它与100 C3型所带来的技术，则在红旗CA7246L、CA7220AE等车型上继续发光发热，直至千禧年后。

或许是早年价格较高与产量较低的缘故所致，奥迪200的能见度不高，总产量仅约9761台，其中应该不少被当做公务车使用。

一个冷知识，奥迪200 C3型的轴距不到2.7米，换成现在的眼光来看，也就跟轩逸差不多大。

↑ 由@两年半的练习生 拍摄，一台悬挂呼和浩特车牌的奥迪200国产版，则喷涂少见的香槟色车漆。

（完）

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